La Buick 455, comme la plupart des moteurs de son temps, a utilisé un ensemble de poussoirs hydrauliques plate-poussoir. Ces poussoirs sont des cylindres creux dont le fond est sensiblement scellé; les tours à fond plat sur le lobe de came et le profilé creux contient un ensemble de piston qui se déplace en conformité avec la pression d'huile. Plus le moteur tourne, plus la pression de l'huile pénètre dans le dispositif de levage et plus il pousse sur la tige de poussée. Le mécanisme hydraulique de levage prend tout mou ou "coup de fouet" dans le train de la valve, ce qui élimine la nécessité d'ajustements périodiques des cils et permet le mouvement de train de valve silencieux et plus doux.
Anti-pompe Levage
Valve flotteur est le principal facteur qui limite le régime potentiel sur la plupart des moteurs. À haut régime, les ressorts de soupape ne tirez pas sur les vannes assez difficile de les fermer; garder emballer le moteur et les vannes seront tout simplement flâner en place tandis que le lève-bang loin sur la came ou les culbuteurs en plein dans les valves. Un élévateur à soupapes saigner pression d'huile un peu plus rapide que la norme lifter réduit la tendance du lifter plongeur de rester en pleine extension à haut régime. Cela permet de maintenir la vanne près de la place, en aidant à étendre la plage de régime du moteur sans avoir recours à des vannes légères ou des ressorts de soupapes lourds.
Solides poussoirs
mécanique ou lifter "solide", c'est ça: un cylindre complètement de métal solide manque le mécanisme de piston d'un élévateur hydraulique. Du point de vue de la performance, poussoirs solides surpassent poussoirs hydrauliques à chaque plage de régime, les mains vers le bas. Alors que certains pourraient réclamer le poussoir hydraulique améliore le couple à bas régime et l'économie de carburant, des tests dans le monde réel indique le couple augmente tendance à se produire à bas régime tels qu'ils sont presque inutilisables. En termes de conduite et de performance piste-jour, un couple de milieu de gamme de la solide lifter et de la puissance à haut régime lui donnent la victoire. Les inconvénients, bien sûr, sont un train de vanne bruyante et ajustements périodiques des cils.
Roulants Levage
Regardez un cylindre de côté et vous verrez un rectangle ; regardez une came de l'avant, et vous verrez un cercle avec une bosse sur un côté - le lobe de came. De ce point de vue, vous pouvez voir le problème avec l'aide d'un poussoir rectangulaire sur un lobe de came arrondie: À un certain point, l'angle de cette «bosse» devient trop raide pour le coin du rectangle à suivre, et l'athlète volonté "tomber" le lobe ou le lobe vont frapper sur le côté et le coincer contre le bloc. Mettre un rouleau à l'extrémité du poussoir permet l'utilisation de beaucoup plus fortes rampes du lobe, qui ouvrent et ferment les vannes plus rapide pour les garder au levage maxi plus.
Applications
Si vous cherchez simplement à construire un moteur décent dynamique qui nécessite un minimum d'entretien, rendez-vous avec le poussoir de stock ou d'un ensemble de poussoirs anti-pompage. Si vous courez un plus grand came, vous pourriez aussi bien aller pour les poussoirs anti-pompe car ils coûtent environ le même et peut vous acheter une plus grande précision du train binaire de la vanne. Poussoirs solides, contrairement à la croyance populaire, ne peuvent fonctionner correctement sur la rue si vous ne me dérange pas sauter le couvercle de valve off chaque fois que vous changez l'huile, mais ils sont vraiment mieux adapté pour les guerriers du week-end qui reçoivent un entretien régulier et le kilométrage minimal. cames à rouleaux sont toujours le meilleur choix pour le pouvoir, l'économie de carburant et longévité à condition que vous pouvez avaler le prix d'une rénovation.
