Une des principales différences entre un moteur de course et un moteur OEM est de savoir comment l'ancien gère flux d'air. Plus l'air est égale à plus d'oxygène, ce qui équivaut à plus de carburant brûlé et plus de puissance. Mais ce n'est pas la fin de l'histoire. Simplement en augmentant le volume d'air avec des orifices d'admission /échappement énormes, grosses soupapes et un arbre à cames à long durée peut augmenter la puissance de crête, mais il va augmenter la puissance seulement en pointe. Augmenter et maintenir la vitesse de l'air en utilisant les ports rectiligne possible et collecteurs d'admission et d'échappement optimisés pour la circulation de l'air des têtes aidera à maintenir un couple à travers la plage de fonctionnement du moteur. En fin de compte, mettre 400 livres-pied de couple au sol du ralenti à 6000 rpm va gagner plus de courses que juste ingénierie du moteur pour éteindre les 600 chevaux de 5500 à 6000 rpm.
Moteur Force
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Parce que faire puissance est si facile de nos jours, beaucoup de ce qui sépare un moteur de course d'un moteur OEM est la force du bloc. Pour la plupart, le pouvoir vient de ce qui se passe dans les culasses et plus, mais ce pouvoir est seulement aussi bon que la force du bloc moteur, pistons, bielles et vilebrequin. Moteurs de course dédiés utilisent souvent croisées boulonnés secteur, où deux plats viennent à travers les principaux caps et dans le bloc, et deux autres boulons à travers les côtés du bloc et dans les principales capitalisations. Cela ajoute beaucoup de rigidité au bloc, et permet aux principaux caps de résister à autant de puissance que le moteur peut jeter à elle. Pensez à bloc et ensemble tournant comme l'enclume le marteau des culasses.
Dégagements
Le vieil axiome que la meilleure façon de construire une gamme moteur est de le garder "la lumière et lâche" est vrai si vous allez pour une puissance maximale, mais l'idée est un peu dépassée aujourd'hui. Les grandes distances à l'intérieur du moteur permettra de réduire la traînée parasite et aider à faire un peu plus de puissance, mais ils font le pouvoir au détriment de l'équilibre du moteur et la longévité globale. Moteurs de course haut échelon, comme ceux utilisés en Formule Un ont des autorisations portant serrés que le moteur est grippé essentiellement à froid. Les équipes de fosse doit exécuter l'huile chaude et du liquide de refroidissement à travers le moteur avant le démarrage juste pour obtenir le métal d'élargir suffit de retourner.
Briquet Composants
La deuxième partie de le vieil axiome - la partie «lumière» - est tout aussi vrai aujourd'hui que jamais. Mass équivaut à la force et l'inertie, ce qui signifie que les vilebrequins lourds, des cannes, des pistons et des composants valvetrain prennent plus de temps et d'énergie pour accélérer que les plus légers. Écoutez une oie du pilote le papillon sur un moteur dragster carburant F1 ou Haut, et vous remarquerez qu'il se lève du ralenti à la ligne rouge et retombe au ralenti en moins d'une seconde. Tombant rapidement rpm est tout aussi important que la puissance supplémentaire, notamment dans les applications de course sur route. Les plus rapides baisses de régime, plus le conducteur peut changer de vitesse. En outre, les pistons légers mettent moins l'accent sur les bielles, ce qui permet au moteur de rev élevé sans rupture des tiges.
Des pièces jetables
Quelqu'un a dit une fois la course parfaite voiture - ou moteur de course - courrait toute la course, gagner et puis s'écrouler comme il traverse la ligne d'arrivée. Les équipes de course à gros budget peuvent reconstruire un moteur entier entre les races, ou même entre les deux tours dans les courses de dragsters. Top équipages dragster à combustible peuvent démonter et remonter un moteur en moins de temps qu'il n'en faudrait plupart d'entre nous de remplacer un joint de la vanne de la couverture. C'est pourquoi les équipes de course vont souvent utiliser des pièces qui fonctionnent parfaitement pour une seule course, puis s'en débarrasse. Aluminium Top bielles de carburant sont un exemple extrême. Ces tiges sont très robustes et légers - en termes relatifs - mais ils s'étendent souvent et doivent être remplacées après un seul voyage à la ligne rouge du moteur
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