plupart des moteurs V-configurés de base et beaucoup de vieux moteurs en ligne utilisé une came en bloc ou "poussoir" conception, où les monts CAM dans le bloc moteur et actionne un ensemble de rocker leviers de bras par l'intermédiaire des poussoirs. Un moteur de tête-came utilise un arbre à cames monté à la partie supérieure de la tête du cylindre, juste au-dessus des soupapes, l'OHC actionne les soupapes par l'intermédiaire d'un ensemble de galets de came de courte durée, ou des leviers à bascule en forme de bras. Un ensemble de réglage de jeu hydraulique d'un côté des leviers les maintient en contact avec la came et soupapes et module la levée de soupape à faible et à haut régime. Normalement, ce serait l'arbre à cames actionne les deux soupapes d'admission et d'échappement comme en bloc à came ferait. Un moteur double arbre à cames en tête utilise deux arbres à cames en tête, quatre par des cames au total sur un moteur V-configuré. Un arbre à cames actionne les soupapes d'admission et une autre pour les soupapes d'échappement.
Moteur Airflow
moteurs ont besoin d'air pour faire chevaux. Air contient de l'oxygène, ce qui permet au carburant de brûler dans les cylindres et contribuent énergie, le plus d'oxygène le moteur vieillit, plus la puissance qu'elle peut faire. Moteurs poussoir sont quelque peu compromises en termes de débit d'air du fait que les orifices d'admission doivent se tordre ou de rétrécir pour dégager la tige de poussée qui passe à travers la tête de la came pour les culbuteurs. Première vertu de l'OHC configuration est qu'elle se débarrasse de cette restrictive "pincée push-rod», permettant aux ingénieurs d'utiliser des orifices d'admission parfaitement droites. Ce verse des dividendes à la fois en termes de quantité d'air entrant dans le moteur - ce qui accroît chevaux -. Et dans l'amélioration du couple vitesse de l'air
OHC vs Pushrod
Dans les applications à faible rendement, la configuration OHC est avant tout un moyen d'emballage pas cher et efficace, il est, après tout, moins cher d'ajouter une caméra à une tête de le mouler dans le bloc et l'installation des élévateurs nécessaires et poussoirs. Mais la conception commence à montrer ses couleurs en niveaux de puissance augmentent. En comparant la came en bloc de 2,5 litres Chevrolet Iron Duke à son OHC contemporain moteur de 2,3 litres de Ford Pinto, vous trouvez que la conception OHC est seulement bonne pour environ 3 chevaux dans le formulaire plus bas de la performance des moteurs. Mais même la dernière Dukes a produit en 1993 seulement réussi 110 chevaux, par rapport à la Ford 119 chevaux en version atmosphérique, 215 chevaux usine turbo et plus de 1000 chevaux avec des pièces de rechange.
SACT vs DOHC Photos, illustrations
Deux cames par tête ne sont pas intrinsèquement meilleur que celui - c'est la façon dont le constructeur profite d'entre eux ce qui compte. Utilisation de deux cames sur chaque tête permet aux ingénieurs plus de liberté dans l'optimisation de l'angle de la soupape, et avec elle, le port et la forme de la chambre de combustion. La conception se prête également à l'utilisation d'une ou deux bougies d'allumage monté en position centrale, ce qui peut encore améliorer l'efficacité de la combustion. Mais, de loin, l'atout de l'DACT, c'est qu'il permet d'utiliser le réglage de came indépendant, contrôlé par ordinateur. En tournant la came d'admission par rapport à la came d'échappement, les fabricants peuvent changer le chevauchement des soupapes - combien de temps les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps - pour améliorer soit couple à bas régime, la consommation de carburant ou les performances émissions ou pour solliciter l' moteur vers puissance à haut régime.
A Case for Cames simples
Bien que la configuration DOHC permet une plus grande accordabilité et la flexibilité dans la conception, il peut ne pas valoir le coût de conversion si votre moteur a déjà une tête unique-cam. La plus grande différence en termes de performances vient de passer d'une configuration à tige de poussée à une configuration à cames en tête, et il ya beaucoup de constructeurs là-bas faire chevaux massive avec un moteur SOHC. La division AMG de Mercedes utilise souvent des têtes simple came, et de 2,3 litres de Ford est bien connu pour faire des chiffres de puissance à quatre chiffres avec une tête SOHC et un turbocompresseur massif. Dans le monde réel, les chefs DACT ya au moins autant de chose de commercialisation aubaine pour les performances. Ils vous aideront à tirer le meilleur parti de n'importe quel moteur en termes de maniabilité et de puissance si vous êtes prêt à investir du temps et de l'argent en génie mais ne sont pas une condition où la performance absolue est concerné.
