contraint Tout comme les turbocompresseurs, la fonction d'un compresseur est de comprimer l'air comme il est introduit dans le moteur. Etant donné que l'air sous pression est beaucoup plus dense que l'air ambiant, le moteur est capable de brûler une beaucoup plus grande quantité d'air et de carburant au cours de chaque cycle. Cela se traduit par une sortie de puissance considérablement augmenté. L'air sous pression générée par un compresseur est connu que la pression «boost».
Génération Boost
Contrairement à turbocompresseurs, qui utilisent des gaz d'échappement pour fonctionner, compresseurs sont ceinture entraînée. Selon le type de compresseur, une turbine interne ou le système rotor est utilisée pour comprimer l'air entrant et le forcer dans le moteur, en augmentant effectivement le déplacement du moteur par tour. Pour alimenter la turbine de suralimentation ou de rotors, une poulie extérieure est reliée par une courroie à la poulie de vilebrequin du moteur. Lorsque le moteur accélère, la poulie est entraînée de plus en plus rapidement par le vilebrequin, entraînant le compresseur de bobine.
Hot Air |
pression d'air est augmenté, température augmente également. Comme l'air chaud est moins dense que l'air froid, l'alimentation du moteur en air chauffé n'est pas idéal, car la puissance et l'efficacité vont souffrir. En outre, dans certains scénarios, la température de l'air suralimenté est suffisamment élevé qu'il provoque le mélange air-carburant dans les cylindres à exploser prématurément, un effet appelé "cognement du moteur." Knocking abaisse également la puissance et l'efficacité, et peut conduire à des problèmes de fiabilité dans le temps.
Intercooler Fonction
Pour diminuer les températures de l'air d'admission, un échangeur est installé entre la sortie du compresseur et le corps du papillon du moteur. Le refroidisseur achemine l'air sous pression à partir du compresseur à travers une unité de radiateur avant qu'il ne soit acheminé dans le corps de papillon. Le radiateur du refroidisseur intermédiaire comporte de nombreuses voies d'air intercalés avec des ailettes métalliques. Comme le véhicule est conduit, l'air entrant passe à travers le refroidisseur intermédiaire et maintient le radiateur à la température de l'air ambiant. Cela refroidit l'air sous pression dans l'intérieur du système de suralimentation, ce qui maximise sa puissance potentielle.
