Quelles sont les causes collecteurs d'échappement à Orange Glow sur un Diesel?

Croyez-le ou non, légèrement brillantes collecteurs ne sont pas si rares sur les diesels, en particulier si elles ont été ploient sous une charge. Même sur son meilleur jour, les températures des gaz d'échappement du diesel moyenne peut pousser son collecteur à briller d'un rouge terne dans des conditions de faible luminosité. C'est quelque chose à surveiller, mais pas nécessairement une condamnation à mort pour votre moteur ou turbo. Heat Visible

Tous les objets plus chaud que lueur zéro absolu avec une certaine quantité de lumière infrarouge, à la suite des vibrations des atomes du métal. Comme le métal devient plus chaud, la lumière émise quitte le spectre infrarouge et se déplace dans la lumière visible, d'abord rouge, puis orange, jaune et enfin blanc. Le fer utilisé dans les collecteurs d'échappement commence généralement à briller dans le spectre de lumière rouge visible entre 700 et 900 degrés Fahrenheit, il est entièrement rouge d'environ 1200 degrés, devient orange environ 1.800 et jaune quelque part près de 2.500 degrés
<. br> Diesel Exhaust températures de gaz

Diesels différer de moteurs à essence en partie par le fait qu'ils sont en carburant étranglé au lieu de l'air étranglé, ce qui signifie que rpm est contrôlé par dosage de carburant au lieu de l'air. Le plus de carburant va dans, plus la puissance du diesel fait. Mais ne prenez pas cela comme voulant dire que le diesel peut faire une puissance infinie, tant que vous continuez à injecter du carburant - oh, non. Comme tous les moteurs, les diesels finalement atteint leurs limites de puissance en fonction de la quantité d'air va dans; injecter trop de carburant trop tard dans le cycle et le diesel à combustion lente va manquer d'air et de temps de brûler, et entrer dans le collecteur d'échappement brûlant encore plusieurs centaines de degrés plus chaud que prévu

l'air /essence Ratio

haute EGTS -. dans un diesel, au moins - sont presque toujours les résulter d'un rapport air /carburant trop riche. Cela peut se produire de deux façons: soit en injectant trop de carburant pour une quantité donnée d'air ou de ne pas avoir assez d'air pour brûler une quantité donnée de carburant. Le premier se produit généralement après l'installation de pièces de rechange tubercules de puissance diesel, qui injectent plus de carburant pour faire chevaux supplémentaires. A peu de choses vont provoquer un air - ou, plus précisément, de l'oxygène - restriction dans un moteur. Boostez les fuites, les filtres à air encrassés et les hautes altitudes élevées entraîneront EGTS. Tout dysfonctionnement dans l'intercooler va diminuer la densité de l'air dans l'admission, ce qui prive le moteur de l'oxygène et augmente EGTS.
Consquences

parties rouges brillants ne sont pas particulièrement bon pour n'importe quel moteur, quel que soit le stout, il peut être. Bien sûr, il serait théoriquement possible de faire un moteur capable de résister à 2,000-plus les températures de fonctionnement de degré, mais pourquoi s'embêter quand il n'est jamais censé voir plus de 1300 degrés? Collecteurs d'échappement eux-mêmes peuvent se fissurer, mais c'est le cadet de vos soucis. panne de turbocompresseur est presque certain, et d'endommager le moteur est encore plus probable une fois que la chaleur remonte dans le cylindre et le bloc. Un système d'échappement plus fluide est le moyen le plus rapide pour déposer EGTS, mais finalement vous devrez soit diminuer la quantité de carburant injectée ou installer un turbo plus de fournir plus d'air.