Quelle est la différence en céramique et non de céramique Plaquettes de frein?

Plaquettes et sabots de frein en sont venus à être commercialisé comme n'importe quel autre composant automobile, avec des campagnes publicitaires habiles, les demandes de performance et des promesses de fiabilité. Cela est évident dans la plaquette de frein et la construction de la chaussure, avec plusieurs modèles disponibles pour le consommateur:,, amiante organique et, dans une moindre mesure, métallique semi-métallique et céramique bas. Pour comprendre comment les plaquettes de frein en céramique se distinguent des autres, une définition de chacun est nécessaire, ainsi qu'une explication de la manière dont chaque type affecte les performances, la fiabilité et l'usure. Céramique Tapis construction à vendre

plaquettes de frein en céramique de frein sont construits avec des fibres céramiques, les matériaux non ferreux, des agents de liaison qui agissent comme des adhésifs, comme les résines solides, et de petites quantités de fibres de cuivre (15 pour cent) qui ajoutent de la force et rigidité. Leur couleur de poussière est plus léger que les autres pads non-céramique, et ils contiennent des chanfreins et des machines à sous, comme la plupart des autres pads. Chanfreins sont des bords biseautés sur le pavé extrémités qui calme "tip-in" bruit lors de l'application de la pédale de frein. Slots sont rainurées canaux, coupés en diagonale, verticalement et horizontalement dans la surface du tampon, qui déplace la poussière et l'humidité. Contrairement à d'autres types, les plaquettes de frein en céramique contiennent pas d'amiante ou de fibres d'acier dans leur construction.
Céramique plaquettes de frein Performance

Contrairement plaquettes métalliques et semi-métalliques, les matériaux tendres en plaquettes en céramique promouvoir plus porter la vie sur les rotors, mais un peu plus l'usure des plaquettes. Ils produisent moins de poussière visible lors de l'usure, la poussière qui reste est de couleur plus claire et moins susceptibles d'adhérer à l'alliage et roues en métal. L'effet d'amortissement de la construction en céramique permet une conduite plus silencieuse, moins enclins à produire crissement de frein, car les vibrations et les bandes de fréquences existent au-delà de la capacité de l'oreille humaine. Plaquettes en céramique peuvent supporter des températures de freins plus élevés, ce qui réduit l'évanouissement des freins. Dans l'ensemble, plaquettes en céramique offrent un freinage plus cohérente et plus confortable sentir à la pédale, mais sacrifier dans le domaine des coûts plus élevés que tous les autres types.
Plaquettes de frein semi-métallique et Basse-Metallic construction à vendre

plaquettes semi-métalliques sont constitués de nombreuses fibres métalliques dans leur construction, comme le laiton, le cuivre et l'acier. La formule peut également contenir des morceaux de fil, de copeaux de laine d'acier, le graphite et le cuivre, selon le fabricant. Les ingrédients sont liées ensemble par de fortes modificateurs de frottement et des charges organiques, en formant une résine adhésive. Le taux de métal dans les plaquettes semi-métalliques est comprise entre 30 pour cent à 65 pour cent. Tampons à faible métalliques contiennent une formule organique de l'acier ou de cuivre, dans des quantités de 10 pour cent à 30 pour cent. Plaquettes en céramique contiennent aucun de ces ingrédients, à l'exception de petites quantités de cuivre.
Semi-métallique et Basse-Metallic plaquettes de frein Performance

semi-métallique et faible -métallique des plaquettes de frein ont la maîtrise de l'usure plus élevée sur tous les autres types, avec les patins à faible métalliques ayant le moins des deux. Ils ont tous deux transfèrent la chaleur de manière adéquate, mais pas aussi efficacement que les types de céramique. Les plaquettes durent plus longtemps, en raison de leur armature métallique, mais généralement s'usent beaucoup plus vite que les rotors des plaquettes en céramique. En cas de surchauffe, ou lors du freinage à basse vitesse, plots métalliques peuvent créer crissement de frein, et le son bruyant pendant les applications normales de conduite. Ils effectuent moins favorable au cours de basses températures, et ont souvent une sensation plus sévère sur la pédale de frein. Plaquettes métalliques coûtent moins cher que des plaquettes en céramique, et sont adaptés aux applications de camion voiture plus robuste et. Plaquettes métalliques produisent plus de poussière, en raison de leur acier et le maquillage de carbone.
Organique plaquettes de frein construction et le rendement

plaquettes organiques, parfois appelés non-amiante ou NAO, contenir fibres de matériau de caoutchouc, carbone, verre et de Kevlar. matériaux d'apport et résines haute température lier les fibres de matière ensemble. Ces tampons sont plus douces que les types métalliques et céramiques, et souvent citées comme le type le plus calme de pads. Ils portent relativement rapide et de créer plus de poussière de frein que les types de céramique. En raison de la douceur des plages, leurs caractéristiques de freinage restent lisses, avec encore et cohérente contact de freinage.
Amiante Plaquettes de frein

plaquettes de frein d'amiante contiennent des fibres compactées de chaleur composés à base de résine résistant à l'amiante, de remplissage et de l'adhésif. Bien que doublure de l'amiante a été généralement éliminées, doublure après-vente et les plaquettes sont encore disponibles, et certains véhicules utilisent encore ces plaquettes et segments de l'équipement standard. Avec l'introduction de la traction avant au début des années 1980, plaquettes et segments de l'amiante ne pouvaient pas lutter contre les températures élevées du rotor de frein, et ont été remplacés par des variétés métalliques. Asbestos, bien que pas cher et la performance efficace, est devenu interdit dans certains pays en raison de risques pour la santé associés aux maladies respiratoires et le cancer du poumon.