Les différences entre les essieux du bogie arrière

Les gros camions sont en quelque sorte une bizarrerie en termes de véhicules modernes, la route en cours. En fait, la nomenclature tracteur-remorque officielle du camion s'approche de décrire sa vraie nature, et l'expression semi-tracteur permet la description encore plus. Transporteurs lourds sont et sera probablement toujours plus étroitement apparenté aux trains et du matériel agricole qu'ils ne le sont pour les voitures, une vérité fait évident quand on regarde les essieux qui les soutiennent. Essieux de renvoi

de renvoi ou les essieux morts sont le type le plus simple de l'essieu, étant essentiellement juste un tube avec une paire de moyeux portant sur les extrémités pour tenir les roues. L'essieu comporte un support de montage pour maintenir le frein à air comprimé ou des machines de frein à disque. Il existe deux types de balises, essieux et axes de poussée. La principale différence ici est dans la terminologie; essieux porteurs vont derrière les essieux moteurs et les essieux pousseurs aller de l'avant de l'essieu d'entraînement
Essieux moteurs

d'entraînement ou d'un camion en direct. essieu comporte un différentiel dans le centre qui prend la puissance de l'arbre d'entraînement et il se divise en un angle de 90 degrés pour les essieux, dont la puissance aux roues par l'intermédiaire des moyeux. Les pouvoirs arbre d'entraînement d'un engrenage à pignons du différentiel, qui tourne une couronne autour de la cage de différentiel cylindrique. pignons fixés à l'intérieur de ce cylindre de pression sur les engrenages latéraux fixés aux extrémités des essieux. Si une roue ralentit, les pignons tournent autour de l'engrenage latéral lent à filer et à acheminer le courant vers le pneu rotation plus rapide.

Chute Essieux

Un essieu de baisse est un fainéant ou même un axe d'entraînement qui peut être abandonné à la route de tenir des charges plus élevées, vous verrez souvent ces essieux montés au fond de camions que les poussoirs d'avance sur les principaux lecteurs. Maintenir l'axe de la route, sauf lorsque cela est nécessaire pour supporter des charges extrêmement élevées réduisent la résistance au roulement et augmente la consommation de carburant. Alternativement, un axe de chute peut être monté sur ressorts droites feuilles qui détiennent une couple de pouces de la route. Lorsque le camion arrive assez lourde charge, les principaux ressorts de l'essieu compriment, jeter le cadre plus près du sol et l'axe de la goutte est en contact avec la route.
Tandem essieux moteurs

La plupart des essieux moteurs n'ont qu'une seule entrée, qui est tournée vers la transmission. Un essieu moteur tandem utilise un arbre qui traverse le haut de l'écart et de la puissance des circuits de l'arbre de transmission à travers l'axe d'entraînement en tandem avant et à un second axe de déplacement standard monté derrière lui. Lorsque le conducteur frappe un interrupteur sur le tableau de bord, un embrayage sur l'essieu moteur tandem C'est à travers l'arbre s'engage dans un engrenage qui entraîne l'unité de différentiel de l'essieu moteur tandem avant. Donc, le camion conduit normalement l'essieu arrière, mais le conducteur peut choisir d'engager l'essieu avant, quand il a besoin de plus de traction.
Essieux de verrouillage

casiers d'air ont été autour pendant longtemps et sont probablement le nec plus ultra dans les dispositifs de traction d'amélioration. Le différentiel autobloquant fait exactement ce que ça sonne comme il le fait: qu'il se verrouille mécaniquement les axes gauche et à droite dans une unité solide, ce qui désactive le différentiel. En cas de besoin extrême, le conducteur peut verrouiller les essieux arbres dans un seul essieu ensemble et frapper la dérivation de puissance pour engager l'essieu moteur tandem. Cela oblige toutes les roues motrices pour répartir la charge uniformément pour propulser le camion dans la boue épaisse, la neige ou le sable.