Il n'ya pas de magie derrière la façon dont un convertisseur est construit, c'est essentiellement à deux pâtés de miel peigne en céramique - les cœurs - à l'intérieur d'un étui en métal. Les faces intérieures des passages de nid d'abeilles, appelé "micro-canaux," ont un revêtement de métaux précieux: platine et de rhodium dans le premier bloc, le platine et le palladium dans la seconde. Les gaz d'échappement sortant du moteur transporter du carburant non brûlé, de l'oxyde d'azote et des molécules de monoxyde de carbone. molécules d'oxyde d'azote entrant dans le premier bloc de perdre un atome d'azote ou un atome d'oxygène; ces atomes ré-forme afin de produire de l'oxygène et sans danger de l'azote gazeux. La platine dans le deuxième bloc saisit des atomes d'oxygène, qui se combinent avec le carburant non brûlé pour produire de la chaleur. Que la chaleur rend le bâton d'oxygène supplémentaire à des molécules de monoxyde de carbone, transformant les molécules en dioxyde de carbone.
Haut-débit Convertisseurs
Il ya trois façons de base pour faire un convertisseur l'écoulement de gaz d'échappement plus: augmenter la taille du convertisseur et donc le nombre de micro-canaux; augmenter la taille des micro-canaux, ou diminuer l'épaisseur des parois de matériau de base. Il suffit d'augmenter la taille du convertisseur coulera plus, mais permettra de réduire la densité du gaz à travers les micro-canaux. Cela diminuera la vitesse de réaction du convertisseur, ce qui diminue la température et réduit la fonction de convertisseur. L'augmentation de la taille des canaux fait essentiellement la même chose, blesser encore plus de performance en réduisant la quantité de matériau de base. La dernière option et probablement le meilleur est de réduire l'épaisseur des murs de base, ce qui permet un plus grand nombre de canaux dans un espace restreint.
Converter efficacité
< p> Comment bien un convertisseur aftermarket fonctionne dans une application donnée dépend de la bonne ou mauvaise du convertisseur original était en premier lieu. Ancien chef de file des granulés de convertisseurs étaient de véritables briques dans le flux d'échappement, agissant comme un bouchon d'épuiser débit et donnant convertisseurs dans son ensemble une mauvaise réputation. Mais convertisseurs a fait un grand bond en avant dans les années 1980 et au début des années 90 lors de noyaux céramiques arrivent sur le marché. Remplacement d'un vieux convertisseur plomb culot avec un convertisseur plus récent en céramique ou métal-core-core ou mise en décharge complètement le convertisseur est sûr d'apporter des améliorations impressionnantes de puissance et de couple, mais c'est seulement parce que le convertisseur d'origine était tellement horrible en premier lieu. Ces jours-ci, un convertisseur de valeurs coule assez bien que des améliorations sont généralement marginale.
Stock Converter Vs. Aftermarket
Retour en 2006, "Import Tuner" a effectué un test vraiment de référence de remplacement en céramique et métal-core-core convertisseurs de rechange ainsi que l'utilisation «off-road seulement" tuyau de test. Sous forme d'actions, c'est Civic projet mis 147 chevaux et 105 livres-pied de couple vers le sol. Remplacer le convertisseur de valeurs avec une unité de céramique-core après-vente apporté ces lectures jusqu'à 150 chevaux et 107 livres-pied, tandis qu'une unité metal-core avec des parois plus minces ramassé 1 chevaux et aucune amélioration en couple. Se débarrasser du chat tout était bon pour 152 chevaux et 108 livres-pied. Depuis le chat de la Civic est assez typique de ce que nous voyons aujourd'hui, appeler cela une amélioration de 0,98 pour cent pour le chat en céramique, 1,02 pour cent pour la MC et 1,03 pour le tuyau de test.
Métal Vs. Noyau Céramique
Bien convertisseurs métal-core vous aidera à ramasser un peu de puissance dans une application standard, un chat métal-core fait son meilleur travail derrière les moteurs turbocompressés. Un métal-core résiste aux dommages de la chaleur mieux que la céramique, qui peut facilement surchauffer, se fissurer et s'effondrer lorsqu'il est soumis à des rapports air /carburant trop riche. Cela donne au constructeur de moteur un peu plus de latitude en termes de rapport air /carburant. Turbocompresseurs sont particulièrement sensibles à des restrictions dans le flux d'échappement, ce qui signifie un chat métal-core peut aider à améliorer la réponse de suralimentation et le potentiel. Mais dans la plupart des cas, un noyau céramique devrait suffire
contrôle des émissions et la légalité
La Fed stipule unilatéralement un convertisseur compatible OBD-II -. Généralement après 1999 et dès 1994 - doit avoir un convertisseur comparable OBD-II comme un remplacement. La même chose vaut pour les convertisseurs produites avant 1994. Mais les lois de l'Etat en fin de compte dicter ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire. De nombreux Etats qui font essai pour les émissions ne font pas une inspection visuelle, ce qui signifie que vous pourriez avoir fées magiques dans votre échappement et ce n'est pas grave tant que le sniffer dit que c'est propre. Dans ces cas, vous pouvez utiliser n'importe quel convertisseur vous aimez tant que cela fonctionne - les circonstances parfaites pour les propriétaires de plomb Pellet, car les nouveaux métaux et convertisseurs céramique-core mieux la fois le débit et plus propre. Sinon, vous aurez besoin d'un convertisseur catalytique qui est certifié par le CARB (California Air Resources Board) ou de l'EPA (Environmental Protection Agency) et fait spécifiquement pour votre véhicule.
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