Un embrayage se compose de deux ou trois éléments de base, en fonction de ce que vous considérez partie de l'ensemble. Ils sont le volant d'inertie, la plaque de pression et le disque de friction. L'ensemble commence à la roue volante, qui boulons au vilebrequin. Le disque de friction se trouve sur le dessus du volant, et des cannelures à l'arbre d'entrée de transmission. Les boulons de la plaque de pression vers le volant moteur, prenant en sandwich le disque de friction contre le volant et en appuyant sur le disque de friction contre elle avec ressorts métalliques "doigts" fait vers l'intérieur au centre. Le palier de débrayage tire le disque de friction loin du volant lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage.
Volant
Bien que n'étant pas techniquement partie de l'ensemble d'embrayage, le volant joue un rôle important dans le mécanisme. Le volant d'inertie est un disque de métal lourd que les boulons à la vilebrequin et agit du moteur en tant que surface de friction pour le disque de friction pour presser contre. Le volant d'inertie fait également une double fonction en tant que dispositif de stockage d'énergie cinétique; son inertie permet de maintenir le moteur en rotation entre des événements de combustion. Les coureurs ont tendance à préférer les volants de plus petit diamètre plus léger que l'origine et qui permettent aux tours du moteur augmente ou chute plus rapidement. Bien que cela ne aider à l'accélération légèrement, le but principal de la course du volant est de permettre rapides Haut et Bas-quarts.
Matériaux de friction standard
embrayage matériaux de friction sont très semblables à des plaquettes de frein, et utilisent des matériaux similaires. Originaux embrayages d'équipement utilisent généralement une sorte de résine organique de lier ensemble Kevlar, aramide et fibre de verre. Embrayages organiques engager en douceur, mais sont limités dans leur capacité à gérer la chaleur et de puissance. Embrayages Kevlar peuvent gérer plus de puissance et de températures plus élevées, mais glacis sur et ne parviennent pas facilement en cas de surchauffe. Embrayages Kevlar sectoriels ont des sections manquantes pour une meilleure dissipation de la chaleur, mais ils exigent souvent des ressorts à lames de pression plus forts.
Course Matériaux de Friction
de graphite de carbone et embrayages en céramique peuvent accueillir de très haute températures et des niveaux de puissance, mais ils ne sont pas aussi progressiste que organiques ou Kevlar. embrayages de carbone ne s'usent pas aussi vite que la céramique, et n'imposent pas autant porter sur le volant, mais céramiques travail à des températures élevées et l'adhérence un peu plus difficile. Embrayages de fer fritté sont les plus puissants et moins indulgent de tous. Ils sont pour l'essentiel d'un mélange de fer et d'autres poudres métalliques pressées ensemble, et travaillent par temporairement "soudure" eux-mêmes pour le volant d'inertie. Kevlar et carbone /freins en céramique vont travailler pour 90 pour cent des demandes, mais vous voudrez peut-être se pencher sur fer fritté si vous faites 700 chevaux ou plus.
Multi-Packs disque d'embrayage
Photos
Un pack d'embrayage multi-disque fonctionne de façon similaire aux embrayages dans une transmission automatique. Le disque de friction dans un paquet multi-disque est à deux faces; une des presses latérales contre le volant et les autres en appui sur une plaque derrière le disque et cannelée sur l'intérieur de la plaque de pression. Lorsque les ressorts à lame de pression poussent vers le bas, ils poussent sur la plaque de support et le disque de friction appuie contre elle à la fois et le volant. Un multi-disques - deux ou trois disques - embrayage a de multiples frictions d'embrayage et de plaques. L'embrayage multi-disque pour effet de doubler la superficie de l'embrayage, ce qui permet coureurs à utiliser un matériau de friction plus progressive et ressorts plus légers pour réduire l'effort sur la pédale et le voyage sans sacrifier la puissance tenue ou le comportement routier.
Embrayages hybrides
technologie d'embrayage
progresse régulièrement vers une approche hybride à la construction d'emballages multi-disques dans une tentative pour offrir le meilleur de tous les mondes possibles. L'hybride embrayage multidisque utilise plusieurs types différents de matériau de friction, souvent une combinaison de matières organiques, de Kevlar et de carbone /céramique. La partie organique saisit d'abord, réduire les saccades d'embrayage et d'aider à apprivoiser certaines des plus mauvaises tendances carbone /s 'en céramique. Une fois la plaque de pression engage pleinement, le plus puissant en carbone /céramique prend le relais et maintient l'arbre de transmission verrouillée au vilebrequin.
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