Une bougie est essentiellement juste un fil très épais avec une courte dedans. A la base de toute la bougie d'allumage est une tige métallique d'environ 3 cm de long; une extrémité de cette tige se branche dans la bobine d'allumage par l'intermédiaire du fil de la bougie ou de démarrage, et l'autre est exposée. Autour de cette tige est enveloppée d'un isolant en céramique, et autour de qui un boîtier métallique. L'énergie positive voyageant à travers le fil de la bobine saute l'intervalle entre la pointe de la broche et le boîtier en métal, qui à motifs du bloc moteur. Une sangle d'électrodes fixé au boîtier en métal se bloque à la pointe, pour effet de raccourcir la distance entre l'extrémité du fil et le cas. De cette façon, le platine et iridium prises sont les mêmes.
Moteur à combustion
essence sera autoignite à quelque part entre 250 et 500 degrés, en fonction des conditions et de la qualité du carburant . Comprimer de l'air provoque son échauffement en piégeant la totalité de son énergie thermique dans un espace plus petit, plus vous comprimer, plus il fait chaud. Un moteur diesel utilise cet effet de compression-chauffage pour provoquer sa carburant à autoignite en comprimant le mélange air /carburant vers le bas à entre 1/20 et 1/30 de sa taille d'origine. Essence, cependant, s'enflamme facilement et brûle plus vite, donc, un moteur à gaz utilise une compression plus faible - autour de 10-en-1 - pour presser le mélange juste en dessous de son point d'auto-inflammation, et une étincelle pour surchauffer une petite poche d'air /carburant. Une fois que la poche ou le noyau s'enflamme, les pressions autour d'elle montée et la flamme se propage dans une bulle à peu près sphérique.
Chaleur et Cuivre
La pointe de la bougie et tresse de masse existent dans l'un des environnements les plus difficiles et les plus corrosifs imaginables. Les températures élevées dans le cylindre peuvent faire fondre le bout de fil métallique mince et le conducteur de terre, et les températures vont également augmenter considérablement la vitesse à laquelle l'oxygène dans le cylindre s'oxyde et se dégrade le métal. Bougies d'allumage s'appuient sur une excellente conductivité électrique pour aider l'étincelle maintenir son énergie et de chaleur comme il traverse l'espace, et qui consiste à utiliser un métal hautement conducteur comme le cuivre. Mais, alors qu'il est relativement bon marché par rapport aux matériaux comparable conducteurs tels que l'argent, le cuivre est aussi extrêmement sensibles à la chaleur et à la corrosion des dommages.
Revêtements et matériaux exotiques
Il ya deux façons de base pour éviter la surchauffe et la ventilation des conseils de cuivre et de bandes de terre. L'approche la plus économique et la plus fondamentale est de les rendre épais, ce qui permet à la chaleur de transférer plus rapidement loin d'eux et dans le bloc moteur. La seconde consiste à recouvrir la pointe et la sangle avec un métal plus résistant à la corrosion, comme le platine et d'iridium, et c'est exactement ce que beaucoup de fabricants font. Ces revêtements de réduire les dommages causés par l'oxydation et à améliorer la vie de la fiche, mais ils ne font rien pour les performances ou l'économie de carburant. La seule façon de le faire est d'augmenter l'intensité de l'étincelle, et qui vient à l'aide d'une pointe de plus petit diamètre. Platine et d'iridium offrent des niveaux comparables de protection, mais le platine est généralement utilisé pour les revêtements en raison de son avantage de coût.
Fine Wire Plugs
Un plus petit, pointe fine réduit l' diamètre de la bougie, concentrant ainsi son énergie dans un flux chauffé à blanc de plasma au lieu de le disperser dans un coup de flamme large et plus frais. Faire la bougie basculer à partir de rien, mais très robuste - et très coûteux - platine ou de l'iridium permet une extrémité de petit diamètre qui peut encore supporter des températures et à la corrosion élevée. L'étincelle chaud contribuera à renforcer l'efficacité de combustion en ensemençant plus rapidement la température de la chambre, ce qui donne le front de flamme une longueur d'avance sur le piston en hausse. L'étincelle plus chaude et plus énergique sera également sauter un plus grand écart sans souffler. Platinum est résistant à la corrosion, mais il n'a pas le point de fusion très élevé d'iridium. En tant que tel, conseils d'iridium peuvent être faites beaucoup plus mince que le platine pour concentrer l'énergie d'allumage sans fondre.
Optimiser les bouchons
Pour vraiment profiter de vos fiches de performance coûteux , vous devrez peut-être régler le calage de l'allumage ou l'écartement des électrodes. Un écart de bouchon légèrement plus grand en fait un noyau plus la flamme, ce qui signifie une plus rapide brûlure. Certains moteurs feront mieux avec plus ou moins avance à l'allumage, étant donné un écartement des électrodes plus fines et les bouchons-fil. C'est quelque chose que vous aurez à jouer avec pour optimiser les bouchons pour vous moteur et le châssis spécifique. Il ya quelques gains de puissance mineurs à avoir avec l'iridium vs platine dans les épreuves de très haut rendement avec les systèmes d'allumage puissants, mais les chances sont minces que cela va se manifester à la pompe. Iridium Beaux-fil se connecte plus de bouchons de platine fils fins - peut augmenter votre enveloppe de tuning en termes d'avance à l'allumage et l'écart de bouchon, mais la différence est négligeable, sauf si vous êtes tuning uniquement pour énorme puissance
<. br> Qu'est-ce que cela se résume à
, prises de platine et d'iridium revêtus avec un noyau de cuivre ne sera pas augmenter chevaux ou l'économie de carburant, ils vont tout simplement durer plus longtemps et d'effectuer plus régulièrement. Performance bouchons amende fils peuvent améliorer l'efficacité en aidant le front de flamme pour initier et propager un peu plus rapidement, ce qui signifie potentiellement plus de carburant brûlé par événement de compression et moins de carburant gaspillé. Les deux fiches fils fins platine et d'iridium surpasseront cuivre à bout des bouchons, mais la capacité de l'iridium pour résister à des températures élevées permet une pointe de prise mince. Dans le monde réel, cependant, vous avez peu de chances de voir un changement mesurable dans l'économie de carburant en utilisant l'iridium au lieu de bouchons de platine. Platinum fera tout iridium fait en dehors des applications de course les plus graves. Iridium peut donner motoristes un léger avantage en très haute compression, turbo ou suralimenté moteurs, mais cet avantage n'est pas susceptible de se traduire par une augmentation de la consommation de carburant dans un moteur de rue.
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