de freins à disques fonctionnent en convertissant l'énergie cinétique - mouvement - en énergie thermique. Ils le font en serrant un disque de frein en métal filer entre une paire de patins de friction stationnaires. Mais que l'énergie thermique ne se contente disparaît pas - elle absorbe dans les composants du rotor et à côté, et se disperse finalement dans le courant d'air. Dispersion rapide est un must, car les freins peuvent facilement s'élever à 1000 degrés F-plus dans les applications de la rue, et deux fois plus que dans les applications de course.
Poids non suspendu
| Aluminium fait ont quelques choses pour lui, mais surtout du poids. Aluminium pèse environ un tiers de ce que la fonte fait, ce qui est particulièrement utile lorsque vous êtes à la recherche au poids non suspendu. "Poids non suspendu" se réfère à poids mort assis droit sur les pneus, par opposition à poids n'est pas contrôlée par la suspension. Faible poids non suspendu signifie moins de pression sur les ressorts et amortisseurs, moins de pression sur la suspension signifie que vous pouvez utiliser des ressorts et des amortisseurs plus souples, ce qui signifie que vous n'avez pas à sacrifier le confort de roulement pour la manipulation prouesses
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rotation inertie
il ya un autre côté à l'importance du frein rotor en termes de poids, ainsi que la partie a à voir avec l'inertie de rotation. Rotor de frein agit comme un volant d'inertie, le stockage d'énergie mécanique. Le volant essaie toujours de maintenir la vitesse, la résistance à la fois l'accélération et de décélération. Rotors en aluminium plus légers réduire cet effet d'inertie, ce qui contribue à améliorer les performances en termes d'accélération et de freinage. Un rotor tournant agit aussi comme quelque chose d'un stabilisateur gyroscopique, ce qui signifie que d'un fer plus lourd va augmenter l'effort de direction alors que ternir la rétroaction de direction. Le rotor en aluminium léger diminue effort tout en augmentant la réaction de la direction et de précision.
Dissipation thermique
dissipation thermique et une conductivité électrique sont des concepts étroitement liés, assez pour qu'ils soient presque interchangeables en termes d'ingénierie. L'argent est l'un des meilleurs conducteurs électriques et thermiques connues de l'homme, suivi par le cuivre, l'or et l'aluminium. Conductivité thermique de fonte est relativement sombre, environ 3,5 fois plus faible que l'aluminium. Cela signifie que le fer absorbe la chaleur plus lent et s'accroche plus longtemps, ce qui permet à la chaleur de transfert dans les plaquettes de frein et le liquide de frein au lieu de rayonner dans l'air où il appartient.
Performances de freinage
Photos
aluminium et fonte des performances similaires en termes de coefficient de frottement, ou la capacité de saisir et tenir les plaquettes de frein. Selon l'alliage spécifique utilisé, l'aluminium peut facilement dépasser le coefficient de frottement de l'acier, en particulier lorsqu'il est combiné avec d'autres métaux spécialement conçus pour améliorer ce coefficient. La fonte peut également contenir des éléments d'alliage, cependant, si cette partie est à peu près un lavage. Mais l'inertie réduite de l'aluminium contribue à gagner en termes de performances, puisque l'effet net est positif en termes de performances.
Chaleur et durabilité
on peut se demander à ce stade pourquoi, si l'aluminium est si merveilleux, nous utilisons quelque chose mais canettes recyclées pour les disques de frein. C'est parce que, tout simplement, le rendement de l'aluminium à l'état liquide à environ 660 degrés Fahrenheit - bien inférieures aux températures rencontrées lors de la conduite sportive. Cela a toujours fait débat-vs-fer en aluminium assez académique, car même la fonte de bas grade peut résister degrés 2,100-plus. rotors en acier peuvent prendre des températures encore plus élevées - à la hausse de 3.000 degrés, en fonction de l'alliage. Ce seul fait rotors en fonte moins chers, mais moins idéal préféré pour la plupart performances ou les applications automobiles lourds.
Solutions et Développements
fabricants ont travaillé sur les moyens de fabrication de l'aluminium travailler en ajustant les alliages d'aluminium et des noyaux de liaison sur les disques externes en acier dans un effort pour garder les rotors ensemble. Il ya eu des progrès significatifs dans les freins, les rendant universellement fonctionnelle pour les applications non-moto, mais d'autres matériaux sont des percées aussi bien. Disques de freins en carbone-céramique et carbone-carbone offrent toutes les économies et les avantages de l'aluminium poids, mais peuvent résister à des températures plus élevées que l'acier. Certes, ces matériaux coûtent également 10 fois plus, si l'aluminium peut encore avoir un avenir sérieux dans la performance automobile et les applications de véhicules lourds.
