Système d'allumage commence au niveau du dispositif de déclenchement qui détecte la position et le temps d'allumage du vilebrequin. Le module d'allumage électronique - descendants de ces premiers Per-Lux allumages - est la forme la plus élémentaire de l'allumage de rechange. Le module d'allumage commande la durée d'allumage et le moment, sans utiliser de composants mécaniques, ce qui maintient l'étincelle stable à rpm beaucoup plus élevé. Chapeaux de distributeur de rechange et des rotors connecteurs plus conductrices et résistant à la corrosion et les moulages épais pour empêcher électrique arc-through. Eventuellement, le système d'allumage après-vente peut utiliser un capteur à effet Hall magnétique ou un capteur optique "laser" afin de déterminer la position du vilebrequin. Les systèmes optiques sont de loin les plus précis, et sont préférés pour les applications de course, où ils sont autorisés.
Multiple Spark Discharge
Un système électronique d'injection de carburant effectue deux tâches de base: contrôle de l'écoulement de carburant et commander le cadencement de l'étincelle. Un boîtier électronique de commande de base est sensiblement la moitié d'un calculateur d'injection de carburant, et peut modifier les caractéristiques d'allumage en un nombre quelconque de voies. Plusieurs boîtes de décharge d'allumage ont été populaires pendant des décennies, et de fournir une solution unique à un problème complexe. Air lui-même ne conduit pas l'électricité très bien ou pas du tout, ce qui signifie que vous perdez beaucoup de puissance comme les sauts d'allumage de la pointe de la bougie à l'électrode de masse. Mais la gestion d'une étincelle dans l'air ionise elle, la transformant en une substance très électriquement conducteur. Une boîte MSD déclenche multiples, des étincelles consécutives qui ionisent l'air d'abord, puis fournissent plusieurs étincelles supplémentaires qui voyagent à travers elle.
La commande d'allumage
commande d'allumage boîtes, en plus d'offrir la décharge d'étincelle multiple supérieur, peuvent effectuer un certain nombre de tâches supplémentaires. Presque toutes les boîtes offrent une certaine disposition d'un limiteur de régime - quelque chose que nous avons tendance à prendre pour acquis ces jours-ci, mais qui donne une marge de sécurité grave contre le surrégime du moteur. La boîte peut également contrôler l'avance de synchronisation en utilisant un certain nombre de différentes entrées. Boîtes programmables permettent à l'utilisateur d'ajuster la courbe d'avance selon le régime du moteur ou l'entrée d'un capteur ou un commutateur. Le boîtier d'allumage peut être programmé pour le calendrier de retard à l'allumage lorsqu'il est déclenché par un bouton d'azote ou par un capteur de pression de suralimentation, ou lorsque l'utilisateur tourne un bouton pour ajuster les différents combustibles ou des conditions atmosphériques.
Plug Wires
Le boîtier d'allumage est essentiellement juste un relais de fantaisie qui déclenche la bobine d'allumage, qui, sous forme aftermarket produit habituellement 50 pour cent ou plus de tension que la bobine d'actions. Cette tension accrue rend pour une étincelle plus chaud et plus puissant, mais il met aussi beaucoup de pression sur les fils de bougie. Fils de bougie de plus en plus conductrice portent cette tension supplémentaire à partir de la bobine aux bougies sans surchauffer ou de sucer l'énergie de la bobine, mais le font généralement au détriment de l'interférence de fréquence radio excessive. Cette RFI ne produit pas seulement un cri dans tous les systèmes de radio à proximité - même les téléphones cellulaires - il peut aussi plaisante pas avec n'importe quel type d'ordinateur dans votre voiture
Spark Plugs
<. p> étincelle Aftermarket bouchons se déclinent en plusieurs formes, mais, en termes de performance, tout cela se résume au diamètre de la pointe du bouchon et de la taille de l'écart. Un plus petit diamètre - aka "fil fin" - électrode concentre l'énergie d'allumage dans une zone plus petite, ce qui augmente sa température et de sa capacité à sauter un fossé. Bouchons Beaux-fils sont rendues possibles par l'utilisation de matériaux exotiques comme l'iridium et le platine, qui peut résister à des températures beaucoup plus élevées que le cuivre utilisé pour les moins de performance bouchons orientés. Beaucoup de coureurs courent un plug "plus froid", celui qui utilise plus isolant céramique autour de la pointe. Cette céramique supplémentaire effectue plus de chaleur à partir de l'extrémité de la bougie, en l'aidant à fonctionner refroidisseur. Cooler Bouts de prise ne sont pas aussi efficaces que ceux chauds, mais ils n'ont pas autant d'une tendance à la lueur d'un rouge ardent et preignite le mélange de carburant.
