Comment obtenir plus de puissance de 92 4.3 S10

de 4,3 litres V-6 de General Motors, est probablement l'un des moteurs les plus sous-estimés jamais construits. Dérivée de la légendaire Chevrolet petit bloc 350 et ayant alimenté ce fut, à l'époque, les deux micros les plus rapides jamais produites, cette souris Mighty Mouse est rien si ce n'est un petit temple à un énorme potentiel. Construire un de plus de 500 chevaux de 4,3 litres n'est pas tout à fait aussi simple ou pas cher comme vissage un petit bloc alimenté même, mais c'est un projet faisable si vous avez le temps, le budget et le désir de faire quelque chose de différent. Instructions
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Démarrer avec une production de Chevrolet de 4,3 litres bloc et installer quatre boulons 350 les chapeaux sur les revues du centre. Tous les 4.3 litres ont quitté l'usine avec le réseau de deux boulons, mais le V-8 caps quatre boulons centre échanger avec ceux sur le V-6. Rénovation procédures sont identiques; installer les bouchons, percer et tarauder le bloc des boulons supplémentaires, sécuriser tous les réseaux avec chrome-moly goujons et avoir la ligne de bloc s'ennuyer à aligner les journaux. Performances GM nous a offert un bloc de course Bow Tie lancer pour une utilisation sur réseau à quatre boulons et mis en place pour huiler à carter sec, mais ils étaient extrêmement coûteux lorsque de nouvelles et pratiquement impossible à trouver maintenant.
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Sélectionnez un ensemble tournant. Vous avez deux routes pour aller avec ici, vous pouvez aller avec un off-the-shelf, acier, vilebrequin goupille et tiges d'acier poutre en I de 10,5 à 1 V-8 pistons, ou entièrement personnalisées configuration qui permettra de maintenir votre ordre véritable de tir même-le-feu. La première approche est moins cher parce que tout cela nécessite une coûteuse V-6 de manivelle, le reste des pièces sont moins coûteux 350 pièces. Le piston 350 fait utiliser un décalage wristpin légèrement différent, mais c'est utilisable dans un 4.3-litre. La seconde approche, en utilisant des pièces sur mesure pour maintenir votre stock de l'ordre de tir, est beaucoup plus cher, mais vous allez vous retrouver avec un fonctionnement fluide et moteur de montée en régime plus élevé.
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Bolt sur une jeu de vraies têtes de cylindres Vortec, numéros de coulée 772, 113 ou 140. Têtes Vortec seront loin des sorties de votre stock têtes dès la sortie de la boîte, mais il est maintenant un bon moment pour faire un travail de portage pour un supplément de 40 à 50 chevaux à aspiration naturelle. Utiliser chrome-molybdène goujons de tête et un joint avec une bague d'étanchéité intégré.
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Choisissez votre système d'induction. Vous avez trois options pour la prise: Utilisez un collecteur d'admission 1996-tard porté si vous voulez garder l'injection de carburant; retravailler les trous de boulons sur la consommation et les têtes pour faire le stock collecteur en forme, ou Chuck tout et acheter un aftermarket collecteur carburateur et le carburateur. La première approche est très bien si vous avez l'argent, la seconde fonctionne que si vous êtes fauché et ne me dérange pas de faire quelques compromis et le troisième est probablement le meilleur tout autour option si vous voulez faire fonctionner le moteur.
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Terminez votre moteur avec un ensemble de têtes de longueur égale sportifs 1 7/8-Inch primaires et les collectionneurs de 3 pouces, bras réglables de caisse à rouleaux et une pompe double carburateur 750. Une came avec environ 238 degrés admission et 248 degrés d'échappement au levage de 0,050 pouces, soupape 0,520 et 0,540 pouces et un lobe angle de séparation de 113 degrés devrait livrer entre 340 et 350 chevaux avec la configuration carburateur - un peu plus d'un carburant multipoint injecté configuration. Alors que c'est pas mal, vous pensez peut-être que cela ressemble à beaucoup de travail pour 350 chevaux. Et vous auriez raison. C'est pourquoi la dernière étape consiste à ...
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Installer un système d'azote plaque de 200 chevaux. Jusqu'à ce point, vous avez construit une amende enclume pour contenir la colère d'une sorte d'addition de puissance. Turbocompresseurs et compresseurs sont à la fois d'excellentes options, mais nécessitent moins pistons de compression, un refroidisseur intermédiaire et injection de carburant pièces de rechange, sauf si vous voulez aller avec un carburant de sucer et de pouvoir perdre du compresseur de type Roots. Un système d'azote de la plaque et le carburateur seront facilement livrer de plus de 500 chevaux fiables, plus si vous mettez à niveau le système d'injection de propane au lieu de l'enrichissement du combustible à essence. Propane coûte environ 110 octane, va agir comme un intermédiaire puissant dans la prise et absorber une partie de la chaleur de combustion pour améliorer la fiabilité du moteur. Ajouter à injection de propane et vous pourriez facilement être regardait 550 à 600 chevaux à partir d'un stock-bloc V-6.