Basic Le principal problème avec compter sur un CAI rechange pour rendre l'énergie est que Toyota vous battre pour le punch et installé une usine. Comme beaucoup de voitures neuves, la tC utilise une boîte à air qui se connecte à l'aile intérieure avec un tube court, tirant l'air extérieur dans le moteur de la zone située entre l'aile intérieure et extérieure. L'aile intérieure est presque complètement isolée de la baie moteur et aspire l'air par un conduit dans le passage de roue. C'est un endroit idéal pour une admission d'air, puisque la pression de l'air a tendance à s'accumuler au-dessus de la roue à grande vitesse. Cette pression élevée permet de pousser l'air dans le moteur pour plus de puissance, et réduit la portance frontal à grande vitesse en laissant tomber la pression dans le passage de roue.
Admission Puissance
Bien qu'il n'est pas surprenant que la division de l'ingénierie des milliards de dollars de Toyota a déjà fait un travail assez approfondie de l'optimisation emplacement d'admission, il ya encore un peu de place à l'amélioration au cours boursier. magazine Import Tuner constaté que l'installation d'un Fujita F5 CAI sur leur 2,4 litres 2007 tC a inscrit un 3 chevaux supplémentaires et 3 livres-pied de couple à 3500 tours par minute, 7 chevaux et 6 livres-pied à 5500 et 8 chevaux un 7 pieds-livres à partir de 5500 tours par minute à la zone rouge. Ce gain de puissance de 5 pour cent est pas à dédaigner, surtout en considérant que le test tC déjà eu un apport d'air froid de l'usine.
Ce qui donne?
< p> Alors, Toyota a traversé tant de mal à créer un CAI de l'usine et le positionner à l'endroit parfait, mais a laissé un peu de puissance sur la table par la création d'un système d'admission moins-que-optimale. La plupart ou la totalité des gains obtenus en utilisant un apport aftermarket venir de son tube lisse et arrondie, de grand diamètre, filtre à air à haut débit et de l'absence d'une prise d'insonorisation résonateur. En ce sens, la CAI ne fait rien l'apport d'actions ne fait pas, c'est juste faire la plupart des choses un peu mieux. Il ya un compromis ici impliquant des niveaux de bruit élevés, mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose si vous aimez le bruit. Mais ce n'est pas le principal problème du PCSRA après-vente, il ya quelques autres facteurs plus importants à considérer
Considérations - Filtre Situation et carte
prises Aftermarket ont trois de base. problèmes dans cette application. La première a à voir avec les filtres à air conique exposés utilisation plus PCSRA. Le montage d'un filtre à air conique de style à l'extrémité d'un tube d'aspiration à l'intérieur de votre roue et est l'une des plus stupides choses que vous pouvez faire pour une voiture. Cette zone est inondée avec de l'eau secoué par le pneu, et que l'eau va s'infiltrer dans le filtre à air et boucher efficacement. Les chances sont bonnes que vous n'aurez pas assez d'eau à travers le filtre de blesser votre moteur, mais vous pouvez vous attendre pour abandonner précipitamment jusqu'à ce qu'il se dessèche. Et c'est en supposant que vous n'avez pas toute la saleté boue de formation à ce sujet, dans l'intervalle, une possibilité distincte étant donné l'emplacement du filtre
Considérations -. Resonace d'aspiration et de refoulement
< p> résonateurs réduisent le bruit en contrôlant les pulsations de pression qui se déplacent vers l'arrière de votre moteur et à travers la charge d'air d'admission. Le résonateur est elle-même une sorte de chambre d'expansion, en donnant à ces ondes de pression à haute énergie d'un lieu de se développer dans avant qu'ils puissent s'empiler dans le tube d'admission et de limiter le débit. Le tube CAI grand diamètre aidera à réduire cette pression pile-up, ce qui signifie que les vagues de réversion devrait avoir un impact minimal sur la puissance de sortie. Mais en changeant la fréquence de résonance du tube d'aspiration peut nuire à la qualité de ralenti et la réponse du moteur à bas régime. Placer la prise d'air au bas de la roue et au lieu de dans la partie supérieure permet également de réduire son effet de pression siphon, ce qui peut réduire l'efficacité de l'apport et de la stabilité de diminution à grande vitesse
Ce que vous pouvez faire. - - l'apport Idéal
tandis qu'un CAI rechange standard peut prendre quelques chevaux par rapport à la configuration de l'action, il est loin d'être idéale dans la plupart des autres moyens. L'idéal serait d'utiliser des gros, des tubes en douceur du moteur à la boîte à air, une grosse boîte à air à haut débit, un filtre panneau de style à haut débit et d'un gros tube d'extension de la boîte à air qui aspire l'air par le haut de la roue bien . Dans un monde parfait, vous auriez juste percer un trou dans le fond de la boîte à air et la coupler avec un trou correspondant dans le haut de la roue bien, mais, alors vous avez un problème avec l'intrusion d'eau dans les médias filtrants. Raccordement de la boîte à air vers le haut de la roue et avec un coude à 90 degrés permet de garder la plupart de l'eau dehors, tout en préservant les flux d'air et la pression siphonnage. Vous aurez toujours perdre la qualité ralenti en raison de l'absence d'un résonateur, mais c'est eux les pauses.
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