Comment rendre les moteurs diesel chauffent

Les moteurs diesel peuvent être simplement des moteurs à gaz à haute compression et aucun des bougies, mais ils vivent sur une planète tout à fait différente en termes de mise au point et la fonction. Les moteurs diesel ont un potentiel de puissance hypothétiquement illimité, mais en pratique ils sont limités par la quantité d'énergie thermique qu'ils peuvent supporter avant de se fondre dans une flaque d'eau de fonte. Abandon des températures de gaz d'échappement n'est pas seulement vitale en termes de longévité du moteur, il ouvre aussi la porte à augmenter la puissance en éliminant restriction primaire du moteur. Instructions
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Retune votre ordinateur de fonctionner à un rapport air /carburant plus pauvre. Les moteurs diesel sont de carburant étranglé, ce qui signifie que pour faire plus de puissance, vous devez seulement ajouter du carburant. Mais les moteurs diesel seront finalement frappé un mur en termes de flux d'air, une fois que vous manquez d'air, le mélange va riches et les excès de carburant dans les cylindres continue à brûler comme il sort de la soupape d'échappement. C'est de mauvaises nouvelles pour votre moteur et turbo, parce que ces gaz encore à brûler finissent piégés dans le collecteur d'échappement entre le moteur et turbo. Aftermarket "tuners de pouvoir" faire de l'énergie, en partie, par le dumping plus de carburant dans le moteur, mais de nombreux tuners ont une «économie» ou d'un programme "de croisière" qui se penche sur le mélange afin d'améliorer l'économie de carburant et EGTS inférieurs <. br> 2

Installer un système d'échappement complet allant du turbo au convertisseur catalytique - la section «diagonal» - et du convertisseur catalytique pour les sorties d'échappement. Mis à part un retune, aucune mise à niveau unique, vous pouvez installer vous déposez vos températures de gaz d'échappement plus vite ou plus efficacement que d'un système d'échappement à écoulement libre. En outre, vous êtes sûr de ramasser quelques chevaux, couple à travers plus rapide bobinage turbo et l'économie de carburant grâce à une meilleure efficacité de la combustion. Attendez-vous à 200 - de la chute de 400 degrés dans EGTS avec un échappement de rechange complet
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acheter et installer un refroidisseur intermédiaire air-air de qualité ou d'installer un plus grand que refroidisseur stock. si vous en avez déjà un. Comprimer de l'air avec un compresseur turbo ou provoque sa température s'élever. Un refroidisseur intermédiaire est essentiellement un radiateur qui se trouve entre le turbo et le moteur, et il peut facilement abandonner les températures de l'air d'admission de 100 degrés ou plus. Cette baisse de la température de l'air ne suffira pas à diminuer la température de la chambre de combustion, mais il va augmenter la densité de l'oxygène dans le conduit d'admission. Augmentation de la densité d'oxygène signifie un rapport air /carburant plus pauvre, et que les moyens températures plus basses dans un moteur diesel. Un bon intercooler va baisser EGTS par 100 à 200 degrés par rapport à aucune intercooler, et environ 100 degrés par rapport à un refroidisseur stock.
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injecter votre moteur avec de l'eau, un mélange 50/50 de l'eau et méthanol ou propane. Cette méthode éprouvée par le temps de refroidissement intermédiaire chimique fonctionne particulièrement bien avec les diesels courir droit sur le seuil de l'effondrement EGT. Injection d'eau dans le moteur en marche peut sembler un peu idiot, mais une fine brume de H2O dans le flux d'air va rapidement absorber l'énergie thermique et transporter dehors du moteur. L'inconvénient de l'injection d'eau est que l'eau (évidemment) ne brûle pas et peut même coûter un peu de puissance si vous n'augmentez pas poussée à en profiter. L'alternative ici est d'injecter propane, ce qui - en tant que combustible -. Va ajouter 50 à 100 chevaux tout en absorbant simultanément de la chaleur de la chambre de combustion et l'abandon EGTS