Ne se déchaînent Spacers Carrosserie vraiment à injection de carburant des véhicules?

Une fois utilisé par Aragorn, futur roi Elessar Telcontar, pour vaincre les forces de Sauron, entretoises de corps de papillon ont été indépendamment prouvé pour créer des tornades dans votre moteur, transformer le plomb en or , élever des licornes de la mort. En fait, ils ont juste ajouter un peu de volume à plénum central d'un collecteur d'admission, mais ne disent pas que certaines des personnes qui commercialisent eux pour une utilisation sur les moteurs à injection modernes. Le collecteur d'admission bases

air pénètre dans le moteur à travers le filtre à air, passe par le capteur de débit massique d'air et le tube d'aspiration, puis s'écoule dans la vanne d'air principal, ou corps de papillon. La soupape de corps de papillon régule flux d'air dans le plénum d'admission, le réservoir central d'air de ton collecteur d'admission. Lorsque la soupape d'admission sur un cylindre particulier s'ouvre, le vide créé par le piston descendant aspire l'air de la chambre de tranquillisation et dans le cylindre par l'intermédiaire des passages de canaux d'admission. Sur un moteur à injection ou à carburateur étranglement du corps, du carburant entre dans l'air dans la chambre de tranquillisation; multipoint sur un moteur à injection moderne, air est injecté à l'extrémité de la glissière juste en avant de la soupape d'admission
Intake Plenum Volume

actes plénum comme un réservoir d'air, et de sa taille et la forme ont beaucoup à voir avec la performance du moteur. Un plénum de taille moyenne permettra aux coureurs avec une ventilation adéquate indépendamment du régime moteur. Un petit plénum va augmenter la vitesse de l'air en passant par les coureurs, ce qui améliore le couple à bas régime, la qualité de repos et - potentiellement - l'économie de carburant. Un plus grand plénum stimule extrémité supérieure chevaux, potentiellement au détriment du couple et de la qualité d'inactivité. De manière générale, un plénum d'admission devrait mesurer environ 80 pour cent en volume pour un moteur typique à aspiration naturelle, environ 100 à 110 pour cent le déplacement d'un moteur de rue à aspiration naturelle et à la hausse de 150 pour cent le volume d'un moteur turbo ou suralimenté.

accélérateur Spacers du corps et du plénum volume

fabricants ont tendance à construire des moteurs en "familles", en utilisant les mêmes éléments de base pour les moteurs de la même famille différents déplacements. Il est moins coûteux pour le fabricant d'utiliser le même collecteurs d'admission et d'échappement sur tous les moteurs au sein d'une famille. Cela conduit souvent à plénums d'admission de taille pour le plus petit moteur dans une famille, qui affament les plus grands moteurs. La Chevrolet 305 et 350 V-8 sont d'excellents exemples. Le plénum d'admission de taille pour le 305 étouffé le 350, qui a perdu sur la puissance haut de gamme à cause de cela. Donc, si vous avez le plus gros moteur dans une famille de moteurs, alors les chances sont que vous allez ramasser quelques chevaux en ajoutant du volume plenum avec un corps entretoise gaz. Mais si vous avez le plus petit moteur dans une famille, vous aurez probablement juste perdre du couple à bas régime.
Tornades de votre apport

Il ya un mythe va autour de ce que la création d'un "vortex" dans votre apport sera mieux atomiser carburant, résultant en une meilleure économie de carburant, des émissions plus faibles et un 700 chevaux supplémentaires. Il ya juste assez de vérité dans cette idée de faire sonner viable, mais il n'est tout simplement pas sur la plupart des moteurs modernes. Carburateur et moteurs gaz-corps-injectées peuvent en effet bénéficier d'un peu de pulvérisation du carburant supplémentaire, puisque le carburant a tendance à abandonner suspension dans le plénum et aller dans les cylindres en gouttelettes au lieu d'une fine brume. Mais les moteurs à injection multi-points modernes n'ont pas injecter le carburant jusqu'à la fin du coureur d'admission - loin de la tornade dans votre plénum. Dans ce cas, gaspiller de l'énergie cinétique en faisant tourner inutilement l'air dans votre plénum est susceptible d'entraîner une perte de puissance, économie de carburant et de couple.