voyage de la flamme est l'un des facteurs les plus importants, il est donc préférable de commencer ici. Essence n'explose pas dans vos cylindres, il brûle dans une bulle en expansion appelé un front de flamme. En supposant que le moteur a une sorte d'effet de turbulence dans le cylindre, comme la plupart le font, la flamme se déplace effectivement dans une sorte de vortex vers le bas de terrassement. Un piston à sommet plat permet le front de flamme se disperser uniformément le long de la tête de piston, tandis que la mise d'un dôme au-dessus des interruptions de piston même déplacement du front de flamme. Ainsi, toutes choses étant égales par ailleurs, le dôme lui-même est presque garanti vous coûter de l'énergie juste parce que le mélange ne brûle pas aussi régulièrement ou aussi vite qu'il le pouvait. Dans ce cas, l'avantage des voyages en front de flamme va au piston à sommet plat.
Puissance Expression
Les gaz de combustion dans la chambre de combustion de votre moteur de déplacer le piston par augmenter la pression du cylindre, telle que mesurée en livres par pouce carré. Disons que vous avez un piston à sommet plat d'un diamètre de 4 pouces, un peu de mathématiques nous dit qu'il a une surface de 12.56 pouces. Si votre événement de combustion vous donne £ 200 de pression par pouce carré, vous vous retrouvez avec £ 2512 de poussée sur le piston. Maintenant, mettez un dôme triangulaire sur le dessus. Les côtés du triangle doivent voyager un peu plus loin pour couvrir 4 pouces de diamètre du piston, car ils vont à un angle, ce qui entraîne une plus grande surface. Donc, si vous avez un dôme qui augmente la surface de piston par un supplément de 1,0 pouces, la pression sur le piston est augmentée de supplément de 200 psi. Pour cette raison, les pistons en dôme ont l'avantage dans l'expression de la puissance.
Poids et le régime
poids est un facteur important dans la conception de piston, surtout parce qu'il détermine à quelle hauteur le moteur peut s'emballer avant de claquer la bielle du piston. À haut régime, les forces d'accélération d'expérience pistons mesure dans les milliers de g. À bas régime, le piston peut n'occasionner que de 400 g environ de l'accélération et de décélération. En d'autres termes, le piston exerce 400 fois plus de force sur le piston car il pèse. À 10.000 tours par minute, le piston peut voir aussi haut que 9.000 ou 10.000 g de. A ce genre de vitesse, un piston flat-top moyen pesant une moyenne de 500 g - ou £ 1,1 - exercerait environ 11.000 livres de la force sur la tige. L'ajout d'un 0,22 lb. dôme en aluminium ajoute efficacement £ 2200 de la charge sur la tige. Le poids supplémentaire peut causer la bielle pour enclencher et le moteur à s'autodétruire à haut régime. Encore une fois, l'avantage du poids et le régime va au piston à sommet plat.
Accélération
avantages d'accélération entre les types de piston peut être une sorte de lavage et dépendra en grande partie sur le moteur. Masse supplémentaire signifie plus de poids à accélérer et ralentir, et comme nous l'avons déjà vu, les forces d'accélération peut être assez important. Pistons lourds d'accélération du moteur lent, qui ne fait pas beaucoup pour la performance, mais plus important encore, ils ralentissent la décélération. Un moteur qui ralentit lentement prend plus de baisse de régime entre les changements de vitesse, et qui ralentit déplacement. Même si cela peut sembler un peu tatillon, poids piston peut faire la différence entre lents, des changements difficiles et rapides, les changements nets. Toutefois, en raison de l'augmentation de la surface de la piston en forme de dôme et d'expression de puissance supérieure, vous n'êtes pas susceptible de perdre toute puissance due à des forces d'accélération. En fin de compte, la puissance perdue par l'accélération est sensiblement le même entre les deux types de piston, mais l'avantage de décélération du moteur et les caractéristiques changeantes va au piston à sommet plat.
Le VERDICT Photos
Considérez pistons bombés Un article de dernier recours, à n'utiliser que si vous avez une chambre de combustion énorme et ont désespérément besoin de la coupole à augmenter la compression à un niveau acceptable. Alors pistons bombés ne proposent quelques avantages en termes d'expression de puissance par une plus grande surface, bombé pistons peuvent faire la même chose avec beaucoup moins de peine de poids. Près les seuls moteurs qui ont vraiment besoin pistons en dôme sont ceux qui utilisent des chambres de combustion hémisphériques, dans ce cas, le toit de la chambre est tellement élevé et pointu que vous pouvez presque pas de maintenir un taux de compression décent sans une tête de piston du dôme. Sinon, vous feriez mieux de courir une chambre de combustion plus petite et déplacer l'événement de combustion vers le bas dans le piston avec un plat. Mais cela vient avec un peu d'une pénalité de poids par rapport à un piston à sommet plat, de sorte que le piston bombé est plus approprié pour les moteurs de grosse cylindrée, à bas régime. Tout cela rend le piston flat-top préférable pour la plupart des moteurs de performance, en particulier ceux qui n'utilisent pas de chambres de combustion hémisphériques.
