des tiges plus chaudes sont l'arrière-roues motrices et avoir un moteur monté longitudinalement - avant vers l'arrière - sur la traverse avant. Dans ce cas, le moteur utilise généralement que deux supports de moteur de part et d'autre du bloc moteur. Mais deux moteur monte seulement contrôler deux axes de déplacement; la transmission traverse agit comme un troisième point à garder le moteur droit où l'usine a mis. Mais les véhicules à traction avant utilisent une transmission entièrement contenue dans le compartiment moteur et ont donc besoin soit d'un front ou montage de moteur arrière à agir comme ce troisième point. Mais certains véhicules à propulsion arrière utilisent également de multiples supports dans le compartiment moteur, ce qui nous y reviendrons dans une minute.
Stressé Membres
votre châssis n'est pas tout à fait aussi solide que cela puisse paraître à première vue. Tous les châssis se plier, tordre et déformer quand une extrémité ou un côté de la voiture voit plus de charge que l'autre. En termes pratiques, cela signifie que chaque fois qu'il fait quelque chose, mais reposant toujours - et même alors, il ya la charge sur le châssis. Dans la plupart des cas, en particulier dans les voitures monocoque, le moteur est en fait un «membre stressé" dans le châssis. Ce morceau de 600 livres d'actes d'aluminium et de fer comme une traverse; chaque point de contact liens dans le châssis, ce qui raccourcit les distances entre les points de torsion et le renforcement de la structure
Quand un arrière. Mont n'est pas nécessaire
Un support arrière n'est pas nécessaire quand la voiture ne peut s'entendre sans un. Même si cela peut sembler un peu simpliste, le fait est que tant que le combo moteur et la transmission ont au moins trois points de contact, puis l'ensemble sera rester dans la voiture. Cela est vrai si vous parlez d'une configuration à roues arrière motrices - où le support de transmission est troisième point - ou une configuration à quatre roues motrices où le troisième point est en avance ou en retard sur le moteur. Utiliser des supports rigides, ceux en soit polyuréthane ou solide en métal, seront transférer plus de couple moteur au châssis et d'accroître l'efficacité du moteur comme un élément porteur. . Mais trois points sont tout ce qu'il faut dans la plupart des cas
Rear Mount Avantages
la rigidité du châssis est mesurée en degrés de torsion par livre de la force, plus la distance entre deux points de renfort, plus le châssis se tordre. La solution de l'usine est d'utiliser des matériaux plus épais et plus fort dans les sections plus longues, mais l'autre une consiste à réduire les distances joindre points en les déplaçant ou en ajoutant plus. Évidemment, vous ne voulez pas déplacer le moteur vers l'avant tout de diminuer la distance attacher point entre les supports et les suspensions moteur transsexuelle, car cela affecterait négativement la répartition du poids. Donc, en ajoutant un support arrière soit avec une plaque de moteur ou d'un "bras de couple" va diminuer distances joindre points sans affecter significativement le biais de poids.
Applications
Un support arrière supplémentaire est une bonne idée si vous avez une trop grande distance entre les supports de moteur et le support de transmission. Comment vous pouvez définir distance "excessive" dépend entièrement le châssis et le moteur, mais le moteur à quatre cylindres de longueur moyenne - y compris V-8 - avec supports situés près du centre du bloc n'aura pas besoin d'une monture arrière . Mais vous pourriez envisager une si: vous déplacez le moteur vers l'arrière pour plus d'répartition du poids vers l'arrière, si vous utilisez un arbre porte-hélice de transmission très longue, ou si vous passez à une très longue moteur comme un droit-huit ou V-16. Convertibles peuvent également bénéficier d'un support arrière, depuis la montagne permettra de stabiliser le châssis au niveau du pare-feu - exactement là où vous en avez besoin si vous n'avez pas un toit
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