Avez-vous besoin pour remapper une moto après avoir mis un nouvel échappement sur?

Contrairement à la croyance populaire, les motos ne sont pas seulement des voitures à deux roues. Alors que les vélos utilisent souvent les mêmes éléments de base et les principes de fonctionnement, le vélo dans son ensemble fait souvent sans certains éléments qui pourraient ajouter des coûts inutiles, la complexité et le poids. Cela rend motos tuning une affaire un peu plus délicat, en particulier lorsque des changements du débit d'air dans et hors du moteur sont concernés. Basics
systèmes d'échappement

débit d'extraction et font puissance en obtenant gaz utilisés sur le moteur, ce qui fait de la place pour plus d'air et de carburant dans le cylindre. Plus l'air d'aller dans signifie plus de carburant brûlé, ce qui signifie plus de puissance. Sur un moteur à carburateur, cette réduction de la pression n'est rien, mais bon, le carburateur est un flux d'air de combinaison et le dispositif de dosage de carburant, de sorte qu'il peut compenser pour une ventilation supplémentaire d'entrer dans le moteur au point que le venturi du carburateur à court d'air . Mais même ainsi, ce flux d'air supplémentaire peut nécessiter des changements de jet dans le carburateur pour fournir le carburant supplémentaire nécessaire pour correspondre à celle flux d'air.
Motorcycle Fuel Injection

Votre moyenne de carburant automobile injecté possède trois ou plusieurs flux d'air et des dispositifs de surveillance de la qualité de l'air à l'entrée: un capteur de débit d'écoulement d'air, le collecteur capteur de pression absolue, un capteur de température d'air d'admission et un capteur de pression barométrique entre eux. Un capteur d'oxygène surveille la teneur en oxygène du gaz sortant. Motos à injection de carburant font souvent sans une partie ou même la totalité de ces capteurs, en s'appuyant uniquement sur un carburant préprogrammé et carte d'allumage calibré pour les actions paramètres de débit d'air du moteur. Dans de tels cas, l'ordinateur est presque à l'aveuglette, en utilisant un peu plus de tours et la position du vilebrequin pour moduler l'injection de carburant.
Échappement Conséquences

Parce que l' ordinateur n'a aucune idée de la quantité d'air qui se passe dans le moteur, ce qui augmente circulation d'air dans le moteur ne peut l'amener à fonctionner maigre. Non seulement le coût de fonctionnement maigre que vous chevaux, il peut très bien détruire le moteur. Le meilleur scénario est que le carburant ne parvient pas à brûler complètement dans le cylindre, allumage dans le tube d'échappement lorsque le papillon se ferme pendant déplacement et de décélération. Le maigre résultant retourner provoque un rapport de coup de fusil à émettre des tuyaux, ce qui pourrait endommager le pot d'échappement et d'informer tout le monde depuis un demi-mile que vous n'avez pas pris la peine de reprogrammer votre ordinateur. Le pire scénario est fonte totale du moteur lorsque les températures excessives dans le cylindre submerger le système de refroidissement de votre moto.
Troubles Two-Stroke

Vous pourriez être en mesure de s'en tirer avec un ordinateur de stock sur un moteur à quatre temps à injection de carburant, surtout s'il s'agit d'un design plus sophistiqué qui utilise une sorte de dispositif air-surveillance. Deux coups, cependant, sont une question entièrement différente. Les moteurs à deux temps utilisent généralement une chambre d'expansion dans les gaz d'échappement afin de refléter des impulsions de pression dans le moteur, qui a pour effet "" suralimente le moteur à certaines plages de tours par minute. Chambres de différentes formes placées à des distances variables du moteur changent plage de fonctionnement de la chambre. Dans de tels cas, vous pouvez exiger non seulement des modifications à l'ordinateur, mais certains travaux de portage sur le moteur de l'optimiser pour la nouvelle conduite.