Avantages arbre d'entraînement en aluminium

driveshafts aluminium peut sembler un gadget coûteux pour certains, mais ils offrent un certain nombre d'avantages tangibles. Diminution de la masse de l'aluminium arbre donne de nombreux avantages en termes de performance, le potentiel et la sécurité performance. Si oui ou non ça vaut le coût dépend principalement de votre demande - la voiture, le groupe motopropulseur et comment vous comptez l'utiliser. Mieux holeshots

Léger est la raison de l'arbre de transmission en aluminium pour l'existence. Un arbre de transmission agit quelque chose comme une très petite mais très longue volant, et comme un volant, il faut une certaine quantité d'énergie pour surmonter l'inertie de l'arbre de transmission. Lorsque l'accélération est concerné, l'inertie se traduit par puissance perdue à la filature de l'arbre au lieu de déplacer la voiture. La plupart de cette perte d'accélération vient juste à côté de la ligne de départ, lorsque le moteur doit vaincre la résistance initiale de la lourde transmission. Alors que l'arbre d'aluminium peut ne vaudra 0,01 à 0,10 second quart de mile, la plupart de qui vient dans ces cruciaux 60 premiers pieds.
Meilleur fonctionnement

Non arbre de transmission est parfaitement équilibré ou droite, en particulier à grande vitesse et sous forte accélération. Cela est particulièrement vrai de très longs arbres de transmission, qui se pliera ou tordre plus courts. Le plus vite les tours de l'arbre, plus son déséquilibre initial amène à plier, et plus elle est hors de l'équilibre. L'avantage de poids de l'aluminium arbre de transmission entre en jeu ici aussi. Masse plus faible signifie moins de déséquilibre potentiel dans la section centrale, qui se traduit par conséquent en moins s'inclinant à haut régime. Accélération plus douce et la rotation à grande vitesse est un avantage en soi, mais la réduction des vibrations peuvent également contribuer à prolonger la durée de vie des joints de cardan, transmissions et engrenages différentiels.
Augmentation de la vitesse critique Photos, illustrations

Tous les arbres de transmission ont une vitesse critique, une limite de vitesse de rotation, après quoi l'arbre de transmission résonnera et tordre ou vibrer hors de contrôle. Deux facteurs principaux déterminent la vitesse de l'arbre critique: son ratio longueur-diamètre et sa masse. À haut régime, un long, maigre, gros arbre de transmission résonnera et commencez à fouetter autour de sous la voiture comme un serpent. L'aluminium a deux avantages ici. Le premier et le plus évident a à voir avec son avantage de poids, tandis que le second concerne ses dimensions. Le doublement du poids d'une masse tournante double son inertie, tout en doublant le diamètre de cette masse quadruple inertie. Poids inférieur de l'aluminium permet un arbre de transmission plus épais qui restera stable à haute vitesse, mais ne sera pas indûment accélération d'impact via augmenté inertie.
Applications

arbres de transmission en aluminium, comme la plupart composants de transmission légers, ont tendance à offrir les meilleurs résultats sur les voitures plus légères avec des moteurs moins puissants. Réduire le poids d'une voiture lourde est toujours bon pour la performance, mais il faut regarder la masse enlevée en pourcentage de l'ensemble. Retrait de 10 livres de masse en rotation d'une voiture avec £ 50 totale de la masse en rotation va avoir un effet beaucoup plus sensible que d'enlever cette même £ 10 à partir d'une voiture avec 100 kilos de masse en rotation. La même chose vaut pour le pouvoir; moteurs moins puissants ou limitée au pouvoir par course restrictions de classe, vont en tirer plus de profit à partir d'un arbre de transmission plus légère que plus puissants
Considérations

Un arbre de transmission en aluminium de qualité est tout aussi fort ou plus fort que son équivalent en acier standard de même poids, mais il ya d'autres options disponibles si vous avez de l'argent. En acier au chrome-molybdène est le matériau de choix pour de nombreux coureurs professionnels. Bien que coûteux, chrome-moly est extrêmement forte, ce qui signifie qu'il peut venir dans à peu près le même poids que un arbre de transmission en acier standard, mais résister à la torsion et à la flexion au niveau et le régime de puissance beaucoup plus élevées. Si vous avez rien d'autre que l'argent obtenu, vous pouvez regarder dans un arbre de transmission en fibre de carbone. La fibre de carbone est plus fort que l'acier en poids, offre deux fois les gains de puissance de roues que l'aluminium, offre une réponse instantanée de l'accélérateur et la vitesse critique la plus élevée de n'importe quel matériau.