Quels sont les effets du changement Calage de l'allumage sur carburant Kilométrage?

Les moteurs sont, dans leurs meilleurs jours, dans nanosecondes de l'auto-destruction. Comme un ballet du danseur exécute tout en jonglant avec des tronçonneuses enflammées, des bâtons de dynamite et les blaireaux en direct, l'ensemble orchestration peuvent très mal tourner très rapidement si un seul composant ne fait pas exactement ce qu'il est censé faire et quand. Cela est particulièrement vrai lorsque l'allumage est concerné, puisque avance de synchronisation détermine quand la dynamite s'éteint et si oui ou non votre blaireaux mangent les tronçonneuses, ou vice versa. Les bases de temporisation

des brûlures de carburant à une certaine vitesse dans le cylindre; carburant plus riche en mélanges brûlent rapidement, et les mélanges de carburant maigres brûlent plus lentement. Idéalement, vous devriez toujours déclencher la consommation de carburant juste après que le piston atteigne le sommet de sa course et finir la consommation de carburant avant que le piston atteigne le fond. De cette façon, toute la puissance du combustible irait en poussant le piston vers le bas. Et ce serait possible si le moteur ne fonctionnait que sur un seul, très bas régime. Mais la réalité est que, alors que la vitesse piston change avec rpm, la vitesse de combustion ne fonctionne pas. Donc, vous devez composer dans un peu d'avance - déclencher l'étincelle avant que le piston atteigne le sommet de sa course - pour donner la consommation de carburant d'une longueur d'avance sur le piston. Le plus vite les tours du moteur, le plus avance, vous devez vous assurer que les pics de pression dans la chambre de combustion, juste après que le piston atteigne le point mort haut, ou TDC.
Extraction Fuel Economy
< p> La clé pour obtenir la meilleure économie de carburant de votre réglage de synchronisation est d'utiliser le moins de temps possible tout en obtenant la pression cylindre pour culminer à environ 15 degrés après TDC. Tout en ajoutant un peu de timing est dit d'augmenter l'économie de carburant, en ajoutant trop de va déclencher la charge trop tôt et provoquer une pression de chambre à agir comme un frein moteur. En ce sens, l'avance supplémentaire entraînera votre moteur pour essayer de tourner à l'envers. Trop peu d'avance culminera pression cylindre trop tard, ce qui entraîne une combustion incomplète et la perte de puissance. Il ya une interaction importante à considérer entre l'avance et le rapport air /carburant, puisque les ratios air /carburant pauvre lente combustion nécessitent plus l'avance pour s'assurer que tout le carburant se brûle. Donc, vous avez de trouver un équilibre entre un rapport air /carburant qui sera assez maigre pour vous donner une bonne économie de carburant et suffisamment riche pour ne pas exiger avance à l'allumage excessive qui va travailler sur le piston.

Photos Types de Timing

C'est le réglage plupart d'entre nous sont familiers avec. Synchronisation initiale est votre avance au ralenti, déterminée par la position du distributeur par rapport au bloc. Synchronisation initiale agit en tant que point de base de l'avance centrifuge et de vide. Mais le timing initial en lui-même est vraiment responsable que de fournir une réponse des gaz croustillant du ralenti et de l'efficacité au ralenti. Une fois rpm commence à monter, le système de ressorts et contrepoids à l'intérieur du distributeur - l'avance mécanique ou centrifuge - fait tourner l'arbre de distribution d'ajouter avance de synchronisation pour suivre rpm. Le mécanisme d'avance à dépression du distributeur est également essentiel pour l'économie de carburant, il ajoute avance de synchronisation lorsque la dépression du moteur est élevé, au ralenti, ce qui permet de mélanges plus pauvres de carburant lorsque vous n'êtes pas plancher du gaz pour une puissance maximale
Concept

Il va de soi que si vous êtes tuning pour l'économie de carburant, vous n'allez probablement pas à passer la majeure partie de votre temps avec le moteur à plein régime. Donc, l'avance de vide va jouer un rôle crucial, car il travaille toujours. Pensez à votre avance mécanique que celui que vous utilisez pour le pouvoir, l'avance de vide que celui que vous utilisez pour l'économie de carburant. Alors que les accros de puissance souvent mis timing avec l'avance à dépression débranchée, vous devez le considérer comme un élément essentiel de votre stratégie de distribution. Pour les moteurs à injection d'essence, vous souhaitez définir le calendrier pour s'adapter à votre rapport air /carburant souhaité - et non l'injecteur de carburant vélo pour s'adapter à votre calendrier
Procédures pour les distributeurs

Alors que les accros de puissance généralement fixés calendrier initial avec l'avance à dépression débranchée, vous aurez envie de le laisser branché si vous êtes tuning pour une économie maximale de carburant. Cela vous permettra de définir le calendrier initial afin de maximiser la pression cylindre avec des réglages Mi-régime, où vous allez passer la plupart de votre temps. Mais cette approche nécessite un réglage délicat du mécanisme d'avance mécanique pour équilibrer avance de synchronisation pour le ratio air /carburant que vous souhaitez utiliser. En ce sens, la priorité est quelque peu en arrière. Normalement, vous définissez le calendrier initial, puis mécanique, puis avance à dépression. Pour syntoniser pour une économie maximale de carburant, vous commencerez à le maigre rapport air /carburant de votre moteur peut gérer, configurer le calendrier initial avec l'avance de vide connecté et ajuster la courbe d'avance avec le système mécanique. Cette approche est difficile, chronophage, coûteux - si l'on considère le coût d'un moniteur de rapport air /carburant et de pièces de distributeur -. Et n'oubliez pas de vous coûter de puissance, mais il devrait donner la meilleure économie sur la plupart des moteurs

à injection Moteurs

Tuning un moteur à injection pour une économie maximale est en fait un peu plus facile que de régler un moteur à carburateur, car vous avez déjà la plupart des outils de Par contre, mis à part un ordinateur pour l'accorder avec. Dans ce cas, vous allez aller strictement par le rapport air /carburant désiré et le plan d'injection de carburant pour maintenir ce ratio à rien de moins de trois quart d'accélérateur. A partir de là, c'est juste une question de numérotation dans la courbe d'avance - en utilisant le moins d'avance possible - nécessaire pour maintenir la combustion. Regardez vos lectures de capteur de cliquetis, et ajouter le calendrier au besoin de rester hors de détonation. Si vous ne pouvez pas laisser le moteur de ratés ou une détonation, d'enrichir le mélange de carburant jusqu'à ce que vous le pouvez. Encore une fois, cette approche est en arrière dans un sens, puisque, normalement, vous devez créer le premier allumage, calibrer le cyclisme injecteur pour elle et puis réajuster le calendrier si nécessaire. Mais cette approche, tout bon pour les chevaux, ne vous permettra pas de profiter de ce mélange de carburant maigre et l'augmentation potentielle de l'économie de carburant qu'il représente.