Le disque volant est par définition la plus grande partie du volant. Le disque est juste que, un disque de métal - comme le fer, l'acier ou l'aluminium - généralement entre 1/4-inch et 1 pouce d'épaisseur et de 12 à 24 pouces de diamètre. Le disque aura en général entre trois et dix trous de boulon agencés autour de la moyenne, et les boulons qui passent par les fixer le disque sur le vilebrequin. Un plus grand trou au centre glisse autour d'une arête circulaire sur l'extrémité du vilebrequin, le centrage du disque sur l'arbre. Disques plus grands et plus lourds en fer ou en acier stabiliser le régime du moteur et de l'énergie mieux en magasin, permettant embrayage souple et mouvant. Volants légers accélérer et ralentir plus rapide pour rapidement changer.
La face de friction
Dans la plupart des cas, la surface de friction est vraiment juste le côté du volant en face de la transmission. Lorsque votre embrayage engage le volant - lorsque vous laissez la pédale d'embrayage out - une série de doigt-comme des ressorts appuyez sur le disque de friction à la surface de friction. Ce disque de friction, ce qui est très similaire dans sa composition à des plaquettes sur votre ensemble de frein à disque, saisit la face de friction. Une fois le verrou deux ensemble, le matériau de transfert la puissance du moteur à friction à l'arbre d'entrée de transmission, qui passe par le centre du matériau de friction et se verrouille à l'aide de cannelures sur l'arbre. Dans certaines applications industrielles, la face de friction est en fait, un mince disque séparé qui se fixe sur le volant avec des vis à métaux ou des boulons. Cela permet le remplacement périodique de la face de friction sans remplacer ou usinage du volant lourd et coûteux.
Le Pilot Bearing
Si vous visualiser l'embrayage assemblage, vous pouvez avoir demandé ce qui se passe à l'arbre d'entrée de transmission après son passage à travers les cannelures du disque de friction. Dans la plupart des cas, il existe une petite extension à l'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission, un cylindre en forme de tige qui s'adapte dans le trou central du vilebrequin. A partir d'ici, le bout d'arbre d'entrée peut passer à travers le volant d'inertie et s'accoupler dans un autre évidement pratiqué dans l'extrémité du vilebrequin, ou bien il peut s'arrêter à la roue volante. Mais là où elle s'arrête, que ce soit dans la manivelle ou volant, la broche à l'extrémité de l'arbre d'entrée est généralement glisser dans un roulement à rouleaux qui s'adapte à l'intérieur du trou d'accouplement. Ce roulement pilote supporte l'arbre d'entrée et le maintient centré au milieu du volant
The Ring vitesse
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Le volant est une machine polyvalente;. Elle stocke l'énergie à stabiliser rpm, sert de surface de friction de l'embrayage et agit comme un engrenage géant pour donner un effet de levier du démarreur lors du démarrage du moteur. La couronne dentée soit des boulons à la couronne extérieure du volant ou peut juste être incorporé dans le volant lui-même. Lorsque Bendix entraînement du démarreur pousse le pignon de démarreur vers l'extérieur à partir du corps de démarreur, le pignon de démarreur vient en prise de la couronne dentée et de la puissance des transferts à partir de cela le moteur de démarreur. C'est en fait une partie de la raison pour laquelle gros moteurs diesel utilisent ces grands volants; stockage d'énergie côté, le grand volant permet une couronne plus grande, ce qui donne à son tour le départ un avantage mécanique en retournant le diesel haute pression
