Ce qui affecte le faisceau de phare

Pendant de nombreuses années, les phares sont des choses assez simples;? Essentiellement juste grand, ampoules en verre montés à l'avant d'une voiture et dirigés quelque part dans la direction vers l'avant. Mais tout cela a commencé à changer dans les années 1990; pas principalement en raison d'une volonté d'amélioration de l'éclairage, mais plutôt d'une volonté d'intégrer pleinement ces lumières dans la carrosserie de la voiture. Cela nous a fait réfléchir sur les dimensions des phares, netteté et la luminosité et la façon de garder le phare de travail à son meilleur pour les années à venir. Les gaz utilisés

La plupart des lumières, y compris la lampe halogène moderne, sont les ampoules essentiellement juste puissants du même type que vous pourriez trouver dans votre maison. Une ampoule à incandescence de style ancien utilise un filament de tungstène - surchauffée rougeoyant par le courant électrique - l'intérieur suspendu d'une atmosphère de gaz inerte. Remplir l'ampoule avec un gaz halogène comme l'iode ou du brome augmente considérablement la durée de vie du filament en retournant constamment atomes de tungstène gazeux vers le filament et la liaison aux atomes d'oxygène flottants. Cela permet à l'halogène afin de fonctionner à des températures plus élevées, et donc, produisant environ 150 pour cent de plus léger pour un filament de la même taille. C'est pourquoi les voitures modernes utilisent de petits plug-in ampoules au lieu des géants, des monstres de verre d'antan.
Incandescence vs Arc

Alors que la plupart des voitures utilisent des ampoules à incandescence comme ceux décrit ci-dessus, les voitures haut de gamme utilisent souvent des lampes aux halogénures métalliques, également connu sous le nom Xenon ou à décharge à haute intensité - HID - ampoules. Au cœur de l'HID est un tube contenant une vapeur de mercure à la place du filament de tungstène. Le mercure comble le fossé entre les deux électrodes de tungstène, puisque le mercure est un gaz, il ne peut surchauffer et brûler comme un filament physique, lui permettant de fonctionner à des températures beaucoup plus élevées et produire de la lumière avec un arc - comme un soudeur - - au lieu d'un filament incandescent. Cela fait partie de ce qui donne l'ampoule HID sa couleur bleue de signature. Eh bien, et le gaz xénon mélangé à la vapeur de mercure, au xénon permet à la lumière de feu presque immédiatement, contrairement au lampadaire autrement-même qui prend un peu de temps pour se réchauffer
Reflector logement

La forme du boîtier du réflecteur joue un rôle essentiel dans la formation et l'orientation du faisceau des phares, en particulier lorsqu'il est associé avec les petites ampoules utilisées aujourd'hui. Vous pouvez penser que le boîtier du réflecteur comme une série de petits miroirs plats disposés dans une boule à l'arrière de l'ampoule. Chacun de ces petits miroirs est incliné de sorte qu'ils reflètent la lumière directe. A la lumière de projecteur fonctionne un peu différemment. Au lieu de réfléchir la lumière vers l'avant, le boîtier de la lumière se concentre toute la lumière sur un seul point derrière une lentille. La lentille prend cette poutre et se penche vers l'avant concentré, ce qui donne un faisceau très puissant mais un peu étroite. Dans un sens, poutres projecteur sont vieilles poutres scellées quel laser est une lampe de poche.
Tension

tension joue un rôle important dans la production de lumière, en particulier lorsque incandescence ampoules sont concernés. Le filament de tungstène crée la lumière, car il fait chaud, et il fait chaud parce que son essayant de passer plus de tension que son capable de passer sans incandescent chauffé à blanc. En tant que tel, l'ampoule à incandescence est très sensible aux variations de tension. Vous pouvez assister à cette interaction dans votre voiture juste en tournant le bouton de gradateur de tableau de bord sur votre tableau de bord. Ce commutateur est un potentiomètre, un commutateur qui augmente ou diminue la résistance électrique dans la ligne selon la situation. Ainsi, vous pouvez voir comment basse tension de la batterie, la basse tension d'entrée pour les phares, et la sortie de l'alternateur bas causeraient l'incandescence à faible. Une lampe à arc xénon, d'autre part, pourraient refuser de tirer du tout si elle n'obtient pas la tension adéquate.
Lentille de phare

La lentille du projecteur est un détracteur insidieuse à la qualité de votre faisceau de phare. Avec le temps, la poussière des routes sandblasts efficacement la lentille du phare, il se transforme brumeux et amener le faisceau serré de diffuser autrement sur l'objectif. Le résultat est que la lentille elle-même brille, mais sa production nette finit droite diffusant en avant de la voiture au lieu de projeter loin en avant de celui-ci. Cette situation est plus fréquente aujourd'hui, puisque presque toutes les voitures utilisent une lentille acrylique douce au lieu du verre plus difficile d'autrefois. Surtout quand on considère que les premiers verres acryliques commencé à apparaître il ya 20 ans, ce qui est tout le temps de brume au-dessus et jaunir en raison de l'exposition constante aux rayons UV. Il faut environ 15 minutes pour peaufiner votre phare arrière à presque état neuf - d'autant plus de raison de dépenser 20 $ et obtenez sur elle. Il n'ya pas beaucoup que vous pouvez faire jaunissement, mais il y aura beaucoup moins perceptible une fois que vous vous débarrasser de ce que le bizutage méchant.