L'A727 TorqueFlite a débuté en 1962 comme un remplacement amélioré pour l'A488. Cette transmission, un monstre lourd qui irait à beaucoup de renommée en raison de sa nature pare-balles, inclus le mécanisme de changement de vitesse à bouton-poussoir rendu populaire par les voitures Jet d'âge des années 1950. Mais en 1965, le gouvernement américain avait mandaté la séquence familière "PRNDL" shift nous connaissons aujourd'hui, et Chrysler a été de commencer à regarder un peu en retard. Il a laissé tomber les boutons en 1966, mais a utilisé le même câble de transmission fonctionnant avec un levier de colonne classique cette année. En 1967, la 727 est passée de fonctionnement du câble à levier d'action comme la plupart des autres transsexuelles de son époque.
Différences entre le bouton-poussoir et autres 727
Il ya trois différences majeures entre un bouton-poussoir 727 et un plus récent. Le modèle à bouton-poussoir utilise un corps de soupape différente de celle du levier d'action 727; les boutons-poussoirs se connectent à une série de cames et de leviers, qui contrôlent les câbles qui agissent directement sur le corps de vanne. Les transmissions de levier 1967 et plus tard-se déplacent tous que l'action dans la transsexuelle lui-même. La transmission à bouton-poussoir utilisé un convertisseur de couple différent de celui de la transmission de levier en raison de la différence la plus importante: un arbre d'entrée différente. Les premiers à bouton-poussoir 727 et la transmission 1966 colonne de décalage utilisent un plus petit diamètre 19-spline arbre d'entrée par rapport à l'arbre d'entrée 24 de la cannelure tard 1967-et-tard 727 TorqueFlite.
Force
Il est vrai qu'un arbre d'entrée 19-spline n'a pas la même force théorique comme un arbre 24-spline. L'arbre cannelé 24-a de plus petites échancrures dans l'arbre pour recevoir les dents, ce qui en fait un peu plus grand que le diamètre de l'arbre 19-spline. Mais même l'ancien puits 19-spline peut gérer plus de 600 chevaux dans une voiture de taille moyenne, qui est en fait identique à l'légèrement plus de 24 spline. La réalité est que la seule différence entre les deux - l'entrée 19-spline - ne va pas être un facteur de longévité de la transmission. La transmission à bouton-poussoir, comme toutes les 727 non-performants, est bon pour 450 à 500 chevaux, sans modifications majeures. Après la préparation de la course proprement dite, le 727 peut gérer bien plus de 1000 chevaux.
Amplifier la capacité d'
Si vous voulez construire un début de 727 à gérer la puissance dont vous avez besoin , il ya beaucoup de ressources disponibles, des vidéos tutoriel pour des livres entiers consacrés à ce sujet. Ainsi, la construction de la transmission pour répondre à vos besoins en énergie ou en s'appuyant sur la façon dont vous le feriez pour tout autre 727 n'est pas un problème. Ce que vous allez avoir un problème avec, cependant, est de trouver un convertisseur de couple décent pour s'adapter à cette étrange arbre 19-spline. Heureusement, l'arbre d'entrée 1967 et plus tard-24-spline et l'assemblage de retenue du piston d'embrayage arrière et support d'arbre de réaction vont moderniser la transmission plus. Ainsi, vous pouvez garder votre transmission à bouton-poussoir impressionnant sans limitation de sélection du convertisseur de couple ou de perdre le sommeil sur l'avantage de la force hypothétique d'un récent - mais moins impressionnante -. TorqueFlite
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