wristpin - ou axe de piston, comme Sa Majesté dit - relie la petite extrémité de la bielle vers le bas du piston dans l'une des trois façons suivantes: demi -flottant à un piston pressé, semi-flottant et la tige enfoncée, et plein flottant. La première approche, semi-flottant à un piston pressé, est de faire le trou de petite extrémité de la tige légèrement plus grand que l'alésage d'axe dans le piston. Après avoir chauffé le piston pour le développer un peu, machinistes Poussez la broche dans une presse hydraulique. Les pivots d'axe sur une bague ou un palier en petite extrémité de la tige et reste fixe dans le piston. Cette approche est simple et peu coûteux à exécuter, mais en deçà, car il met toute la force de frottement sur le petit coussinet de bielle. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose en termes de puissance, car elle réduit la surface de contact de la surface. Mais une épingle pressé-piston va rapidement autodestruction de celui-ci devient trop chaud, est à sec de lubrifiant ou si la douille échoue.
Semi-flottant, pressée Rod
La tige pressée semi-flottant, comme vous pouvez l'imaginer, c'est tout le contraire de l'arrangement pressé-piston. Au lieu d'utiliser de petits trous de piston et une tige bagués, le pressé-tige wristpin utilise un petit trou de la tige et les grands alésages d'axe de piston bagués. Dans ce cas, la tige est chauffé et les pivots de piston dans les alésages des pistons. Ce procédé permet de réduire l'usure et l'accumulation de chaleur sur la broche et prolonge la durée de la traversée, car la charge s'étend sur plus de deux fois la surface. Tourner la tige du piston meas également que vous pouvez utiliser une extrémité de tige plus étroite, ce qui réduit le poids et augmente rpm potentiel. Cette disposition présente quelques inconvénients, cependant. Tout d'abord, le piston reçoit beaucoup plus chaud que la tige, ce qui peut causer des problèmes de dédouanement et la lubrification lorsque le moteur est soit très froid très chaud. Coût de l'installation est supérieure à la configuration pressé-piston parce que les pistons doivent être conçus pour les manches à douille, qui eux-mêmes coûtent de l'argent.
Des Pins entièrement flottant
Une goupille entièrement flottant utilise douilles de taille identique à la fois dans le piston et la petite extrémité de la tige, permettant à la broche de tourner par rapport au navigateur. Parce que la force mécanique prend le chemin de la moindre résistance, la capacité de la broche à "choisir" s'il faut tourner à la broche ou la tige aidera à réduire les frottements, l'usure et la perte de puissance. Le mouvement alternatif de va-et-vient de la tige a également tendance à augmenter lubing autour de la broche, ce qui réduit encore l'usure sur les douilles. A fond flotteurs sont la goupille de choix pour les moteurs qui ont de grandes proportions d'alésage à-temps et des tiges courtes qui provoquent une charge sur le côté extrême du piston. La broche flottante permet de transmettre plus efficacement et plus rapidement que la charge latérale à un mouvement de rotation, qui sont de bonnes nouvelles pour les alésages de cylindre et des segments de piston.
Considérations cheville flottante
Bien intégral flotteurs sont le pivot de choix pour la plupart des applications de course, ils viennent avec quelques inconvénients. Goupilles flottantes exigent clips ou les verrous de chaque côté pour maintenir le wristpin centré dans le piston. Où les verrous sont concernés, vous avez le choix entre une retenue de fil ou de retenue en acier plat. retenue de câbles sont plus légers et moins chers, mais de retenue en acier sont plus forts et faire un meilleur travail de centrage de la broche. Vous pouvez vous attendre à rencontrer un peu de piston slap - le bruit du piston frapper les alésages - lors de l'utilisation des flotteurs, parce que les distances entre toutes ces bagues permettront le piston à se tortiller autour de certains après l'échauffement. piston slap est normal piston forgé quand ils sont froids, mais plein-corps flottants peut causer lors de l'exécution chaud après les douilles deviennent un peu d'usure sur eux. Mais les bonnes nouvelles sont que le montage flottant se prête à un service rapide et facile, ce qui est utile si jamais vous devez reconstruire la moitié de votre moteur Pit Lane.
