Un amortisseur de base se compose de trois parties. Un tube extérieur scellé contient l'ensemble, et une tige métallique coulissant pousse dans le tube à partir du bas. Sur une extrémité de la tige, l'extrémité intérieure du tube, se trouve une plaque métallique circulaire - le piston - avec de nombreux petits trous percés à travers lui. Pendant le remplissage du tube avec de l'huile et de tentative de déplacer la tige dans les deux sens, de l'huile est forcée à travers les trous dans le piston de sorte qu'il peut se déplacer d'un côté de la plaque de piston à l'autre. Les petits trous et de l'huile plus épaisse augmentent la rigidité de l'amortisseur en ralentissant le mouvement de fluide d'un côté du piston à l'autre.
Émulsification
émulsification se produit lorsque les cycles de choc et trop vite ou trop loin. Le piston mobile provoque une chute de pression sur le côté de traction il est à une distance de, et une montée en pression du côté elle se déplace en direction. La chute de pression d'un côté du piston provoque minuscule air ou des bulles de gaz sur le côté basse pression pour étendre et pop, émulsionner ce gaz dans l'huile et en tournant l'huile dans une gadoue mousseux. Lorsqu'il est combiné avec l'accumulation de chaleur, ce émulsification provoque le choc d'adoucir et d'échouer. Cela peut être un problème sérieux pour les véhicules qui fonctionnent à très grande vitesse et ceux qui nécessitent beaucoup de mouvement de la suspension de traverser un terrain accidenté.
Gas charge
Un procédé de commande d'émulsification consiste à introduire un gaz sous pression dans la partie supérieure du tube rempli d'huile. Ce gaz pousse vers le bas sur l'huile, réduisant ainsi la pression du vide sur le côté basse pression et la diminution de la probabilité d'émulsification pendant des mouvements rapides et fortes charges. L'azote est souvent utilisé comme gaz de charge parce que, comme l'un des gaz «nobles», il est chimiquement inerte et ses réactions dans la mesure où l'exposition à la chaleur sont facilement compensée.
Types d'amortisseurs à gaz
Il ya deux types de base de amortisseurs à gaz: ceux avec un piston flottant indépendant et ceux sans. Moins chers chargés de gaz chocs vient introduire une bulle de gaz sous haute pression dans le tube de l'huile. La bulle de gaz remonte à la surface, sous forme de bulles sont susceptibles de le faire, et pousse vers le bas directement sur le dessus de l'huile d'élever et de réduire les pressions émulsification. Mais cette approche entraîne quelques problèmes évidents. La première est que, parce que le gaz entre en contact direct avec l'huile, il peut se retrouver en émulsion dans l'huile. Certes, il de-émulsionner assez rapidement, mais vous toujours finir avec le problème de la gravité. Si le choc se tourna légèrement sur le côté pour une raison quelconque, le piston entre en contact direct avec la bulle de gaz et le choc va échouer. La solution est donc de placer un piston flottant - un FPV -. Entre le pétrole et le gaz pour empêcher le gaz émulsification en aucun cas
autres effets
Un effet secondaire intéressant d'utiliser un choc gaz facturé est que la pression dans le choc pousse la porte ouverte, en ajoutant efficacement à la raideur du ressort de la suspension, en agissant comme un ressort pneumatique lui-même. C'est en fait une partie de la raison pour laquelle gaz facturés chocs sont devenus populaires, en premier lieu, puisque la légère augmentation du taux de printemps a contribué à revitaliser le traitement des voitures utilisant fatigués, vieux ressorts. Et il ya un autre avantage - car la pression du gaz augmente en fonction du volume, l'effet de ressort pneumatique est progressive. Ainsi, le choc lui-même peut aider à agir comme une sorte de butée de suspension pneumatique, en gardant la suspension de creux et de réduire la force d'impact si elle le fait.
Applications Strut
< p> Une jambe de force est un bras de la combinaison supérieure de contrôle, le ressort et l'amortisseur. Le choc se trouve à l'intérieur du printemps, et le fond du ressort se trouve au sommet d'un tube que les boulons à la partie supérieure de la fusée. Ce dispositif est bien adapté pour une utilisation avec amortisseurs à gaz chargées principalement parce que le choc lui-même reste assez verticale dans la plupart des situations. Cela réduit les chances de charge gaz émulsification même sans FPV. Et les effets portantes du gaz sont encore mieux adaptés ici que dans les applications non contrefiche, car le caisson lui-même est conçu pour prendre exactement ce genre de charge. Le seul véritable inconvénient est une légère perte dans la gamme de mouvement de la suspension parce que le gaz et le FPV prennent un peu d'espace dans la partie supérieure du tube.
