Le Magnum a débuté en 1956 sous le nom Chrysler Un moteur, une offre conçue pour rivaliser avec V-8 de Ford et Chevy allant de 277 à 318 pouces cubes. La série A est resté en production jusqu'en 1967, quand il a été remplacé par l'un poids léger - ou LA - bloc. Finis les chambres de combustion polyspherical précédents remplacé par le coin supérieur performant. La LA est resté en production jusqu'en 1992, lorsque la série Magnum amélioré remplacé. Alors que le Magnum et LA-série n'avaient que le vilebrequin en commun, la plupart des mesures cruciales restées les mêmes.
Le mythe Boring
Il ya eu un mythe qui circule depuis de nombreuses années qu'un moteur donné acceptera toujours une certaine emportait - mais ce n'est pas le cas. Les cylindres du Magnum, comme ceux de la plupart des autres moteurs, ne sont pas réellement assis en plein milieu de la chemise de cylindre. Ils sont décalées de sorte que le côté qui reçoit la poussée latérale plus - dans ce cas, le fond - est un peu plus épais que le côté non-poussée. Idéalement, le matériel supplémentaire sur le côté de poussée devrait signifier que, après un certain nombre de miles, le cylindre doit porter uniformément sur tout le pourtour. Mais il ne le fait jamais. Centre de l'alésage du cylindre tend effectivement à se déplacer vers le côté de poussée du piston ronge les parois du cylindre, ce qui rend la quantité de matière disponible pour emportait différer d'un moteur à.
Epaisseur mur
La seule façon d'être certain combien de matériel vous pouvez supprimer en toute sécurité est d'avoir les parois du cylindre sonic vérifié l'épaisseur à la fois sur l'orientation et sur les côtés non poussée. Un vérificateur sonore fonctionne un peu comme la plate-forme de sonar sur un sous-marin ou une chauve-souris - il envoie une onde sonore à travers la paroi du cylindre, puis mesure le temps qu'il faut pour que l'onde sonore pour le rendre de l'autre côté du mur. Même si cela peut sembler assez high-tech, presque n'importe quel magasin de machine décente aura un vérificateur sonore et offrir le service à un coût minime. Pour ce moteur, vous pouvez emportait sur le cylindre autant que vous voulez tant que vous quittez l'épaisseur du métal au moins 0,120 pouces sur le côté de poussée et 0.100 sur le côté non-poussée.
Directives générales
Les bonnes nouvelles, c'est que parmi les nombreux raffinements du Magnum a vu plus de la LA a été un chrome molybdène pack anneau que l'usure mince réduite. Donc, vous ne devriez pas voir trop alésage portent même sur un moteur avec un certain kilométrage relativement élevé. Les mauvaises nouvelles sont que le 360 est le plus grand moteur de cette famille, ce qui signifie que vous n'avez pas beaucoup d'espace pour jouer avec quand il s'agit de overboring. D'une manière générale, en fonction de combien portez vous avez déjà et où la ligne de centre de l'alésage fixe, un emportait 0,040 pouces est à peu près la limite pour ce moteur. Ajout de 0,040 à alésage 4,04 pouces de l'agence Magnum apportera déplacement jusqu'à 374,44 pouces cubes des stocks 367,13 pouces cubes. Toutes choses étant égales par ailleurs, c'est une augmentation d'environ 1 à 2 pour cent de la puissance du ralenti à la zone rouge.
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