Les mots "effet de sol" fait écoutera de nouveau à l'industrie aérospatiale et de se référer à ce qui se passe en dessous d'un avion pendant le décollage et l'atterrissage. les pilotes de bombardiers des années 1930 et 1940 ont été parmi les premiers à remarquer l'effet de sol, la tendance d'un avion de rebondir vers le haut alors qu'il s'approchait de la piste lors d'un atterrissage raide. Il a été déterminé plus tard que ce rebond était en fait l'avion frapper un gros coussin d'air comprimé par les ailes et le fuselage. La plus grande hauteur de l'avion vers le haut - ou "angle d'attaque" - plus l'air comprimé pour adoucir l'atterrissage de l'avion. C'est pourquoi jumbo jets terrain avec le nez pointé vers le ciel: l'angle d'attaque élevé augmente le coussin de l'effet de sol
l'effet de sol dans les voitures
voitures comme l'. troisième-gen Camaro utiliser un spin-off de l'effet de sol pour garder la voiture collée à la route à grande vitesse. De la même manière que l'augmentation de la quantité d'air dans un avion - en le comprimant - sera la bouée d'un avion vers le haut, ce qui diminue le flux d'air sous la voiture va créer un vide qui aspire vers le bas. Il ya trois façons de se débarrasser de l'air sous la voiture: vous pouvez accélérer flux d'air sous la voiture soit par le lissage de la partie inférieure du châssis avec un plat "sabot", vous pouvez accélérer les flux en laissant tomber le plancher de la voiture près de la route ou vous pouvez utiliser un "barrage air" sous le pare-chocs avant et «jupes» sur les côtés pour empêcher l'air de passer sous la voiture en premier lieu. Les effets de la Camaro de base, en particulier la prise d'air du pare-chocs avant, le travail sur le dernier principe de garder l'air passe autour ou sur le corps au lieu de ce titre.
Zone frontale et Drag
Photos
Les dessous de la plupart des voitures, tiers-gènes inclus, sont quelques-uns des endroits les moins aérodynamiques sur Terre. Les composants de la suspension de la cale - carter d'huile, traverse avant, arbre de transmission et les essieux - ont l'aérodynamique d'une porte de grange. Ces composants font pression pour crampon, la création d'un coussin d'air comme les ailes d'un avion qui force le châssis vers le haut. La partie la plus importante de la trousse de l'effet de sol de la Camaro est la prise d'air avant, puisque c'est ce qui maintient la plupart de l'air. Mais le barrage de l'air crée un problème sous la forme d'une surface frontale plus grande, ou une augmentation de la quantité d'air que la voiture doit pousser hors de la voie. Cela provoque une augmentation de la pression à l'avant de la voiture, ce qui diminue sa vitesse de pointe. Travail autour de la solution de GM à ce problème était de profiter de cette zone à très haute pression en plaçant radiateur ouverture de la grille de la Camaro dans le barrage de l'air lui-même. Cela donne les bonnes caractéristiques de refroidissement Camaro à grande vitesse pour la taille de son radiateur et ouverture de la grille.
The Hood
Croyez-le ou non, le capot de la troisième génération est une partie importante de sa stratégie à effet de sol. En 1985, GM a introduit une hotte avec persiennes orienté vers l'arrière - petits trous - que beaucoup dans la presse prenait pour un élément de style un peu prétentieux et mal avisé. Mais ils sont là pour une raison. Stratégie de refroidissement de la Camaro se fonde pas sur beaucoup d'air lent, mais une petite quantité d'air à très haute pression. Après avoir traversé le radiateur - qui augmente la pression de l'air de plus en le chauffant - que l'air doit aller quelque part. Sans une certaine façon pour évacuer la pression, que l'air se fera un plaisir sauter dans le vide sous vos châssis et vaincre complètement l'objectif d'un paquet d'effet de sol. Une des meilleures choses que vous pouvez faire pour optimiser votre package d'effet de sol est de rendre les volets fonctionnel - si votre voiture est venue avec des unités non-fonctionnels - ou d'installer une hotte persiennes si vous ne possédez pas déjà un. Si vous êtes à la recherche de puissance, oubliez ce que stupide, orienté vers l'écope de capot et aller avec une prise d'air froid, qui aspire l'air de la zone de haute pression au-dessus de vos passages de roues avant.
Optimiser le châssis
Si vous êtes un de ces types avant-gardistes, alors vous avez probablement déjà eu quelques idées de la section 2. L'abaissement d'un châssis semble bon et fonctionne en termes d'aérodynamique et de la manutention, mais l'abaissement de la face plus que l'arrière peut avoir quelques avantages surprenants. L'ajout de quelques degrés d'inclinaison de cette façon va créer une sorte d'effet venturi sous l'arrière de la voiture, ce qui augmente la stabilité à haute vitesse au détriment d'une certaine stabilité au cours de rapides transitions gauche-droite. Mais si vous êtes courses de dragsters, vous voudrez peut-être opter pour un emploi, même abaissement de maintenir les performances de traitement. Installation d'un sabot en tôle, cependant, sera bénéfique tout autour en diminuant la traînée sous le châssis tout en augmentant simultanément appuis. À partir de 2012, personne ne propose un sabot premade pour la troisième génération de Camaro, de sorte que vous aurez à faire votre propre. Assurez-vous simplement de laisser dispositions pour évents pour refroidir la transmission et différentiel, et ne pensez même pas à l'aide d'un sabot, sauf si vous êtes aussi en utilisant une hotte d'extraction d'air pour maintenir air à travers le radiateur.
