primaire, il existe de nombreuses variantes sur le thème de frein à tambour, mais la plupart des travaux sur un principe similaire. Mécanisme de frein commence à lui-même le servomécanisme hydraulique, qui utilise une pression de fluide - fournie par le maître-cylindre - pour pousser un piston et de la tige. Cette tige se connecte en général à l'extrémité supérieure de la face avant, ou, mâchoire de frein primaire; l'extrémité inférieure de la chaussure se fixe à un pivot. Lorsque les presses de tige sur la chaussure, il pivote vers l'extérieur et une presse contre la face intérieure du tambour de roue en rotation. Friction entre le frottement de la matière et le tambour de la chaussure ralentit le tambour.
Freins autorenfort
freins autorenfort profiter d'un aspect intéressant de la géométrie dans le tambour de frein mécanisme. Avec le mécanisme conçu dessus (connu comme un système duo-servo ou d'auto-excitation), l'ensemble de la force de freinage provient du maître-cylindre, ce qui signifie que soit le conducteur doit fournir toute la force de freinage, ou que la voiture a besoin d' d'utiliser un servo-mécanisme pour augmenter la force. Un sabot de frein auto-amplification utilise un pivot légèrement hors de l'alignement avec l'axe et la rotation de la roue, de même, lorsque le servo pousse sur elle, la rotation des coins du tambour de la chaussure vers le bas et contre le tambour. Ainsi, le sabot de frein prend une partie de l'énergie de la batterie et l'utilise pour améliorer la puissance de freinage.
Déclenchement de la chaussure de
secondaire sur les petites voitures, le servofrein peut parfois utiliser un piston à deux faces qui actionne les mâchoires de frein avant et arrière, considéré comme un arrangement "non-servo» ou «avant-arrière». Mais, sur les systèmes d'auto-excitation qui utilisent la plupart des véhicules, l'articulation de la partie inférieure sur l'avant de la chaussure se connecte à une tige ou plaque mobile, qui à son tour se connecte à la partie inférieure de l'arrière - secondaire - chaussure. La partie supérieure du secondaire se fixe à un pivot, quand le patin de tête ou primaire frappe le tambour et des cales contre elle, son pivot pousse vers l'arrière sur le patin arrière (qui peuvent ou peuvent ne pas être auto-excitation) et la force contre le tambour. Ainsi, la chaussure arrière fait la plupart du freinage et de l'emploi principal de l'avant chaussure est d'engager la chaussure arrière.
Quelle est la différence?
Parce que le sabot arrière ne la plupart du freinage, il faut être un peu plus longue que la chaussure avant, à part ça, les deux sont généralement identiques en termes de design et de matériaux de friction. La chaussure de l'avant plus court et moins adhérente permet un peu d'engagement plus progressive, ce qui est particulièrement important avec le sabot de frein un peu plus de lock-up sujette à auto-excitation. Ainsi, en utilisant une chaussure avant autoservo plus courte et une chaussure à l'arrière plus non autoservo fait pour les freins qui offrent une bonne puissance de freinage avec plus de linéarité d'un arrangement entièrement autoservo ferait.
Exceptions
Souvent, les systèmes d'avant-fuite non asservies ou vont utiliser des chaussures de frein avant et arrière interchangeables et. Le système non-servo peut s'en tirer avec ce parce qu'il applique la même pression sur les deux chaussures. Alternativement, un système d'auto-excitation peut utiliser des chaussures avant et arrière qui sont de la même longueur, mais utiliser différents types de matériaux de friction de moduler la force de l'engagement des pads pour des applications avant ou arrière. Par exemple, le matériau de friction d'une chaussure avant peut contenir un peu plus de cuivre que l'arrière, ce qui en fait un peu plus glissante et plus facile à moduler. Mais, parce que la chaussure est plus long qu'il ne le serait autrement, il peut encore fournir la même quantité d'adhérence comme il le ferait si elle était plus courte, mais contient moins de cuivre. Enfin, le segment primaire n'est pas toujours sur le devant; certaines applications placent la chaussure primaire à l'arrière, et le secondaire sur le front of
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