Le LS430 est à propulsion arrière et utilise un système de suspension indépendante aux quatre roues. Comme beaucoup de voitures qui emploient un arrière indépendante, le LS430 utilise une sorte de modification de l'ancien concept de double-A-bras. Le double bras triangulaire classique se compose d'un moyeu de roue vertical relié par des joints à rotule à l'extrémité des deux bras de commande en forme de A, les bases de la partie supérieure et la partie inférieure des bras connecter à pivotement sur le châssis en permettant au moyeu ou " broche "pour monter et descendre. Suspension arrière en six points de la Lexus se distingue principalement de la double-A-bras principalement par ce qui est essentiellement un bras de commande en deux parties inférieure.
Arm commande supérieur
Le bras de commande supérieur est, en termes d'ingénierie, une jolie typiques A-bras. A sa base, il se connecte pas à l'organisme lui-même, mais à un boulon dans l'assemblage berceau ou «berceau." Le berceau est l'épine dorsale de la suspension arrière de la voiture, servant à la fois d'un point d'ancrage de la suspension arrière et pour l'unité de différentiel arrière. Structurellement, le berceau arrière sert le même but que le cadre aurait si la Lexus étaient un véhicule full-frame. Le bras de commande supérieur est de loin la partie la plus solide de la suspension en mouvement, agissant comme une sorte de point d'ancrage pour le sommet de l'axe de la roue pivotante.
Basse contrôle Liens
Si vous imaginez casser la lettre "A" à l'écart dans un ensemble de barres obliques comme ça "/\\", alors vous aurez une idée de comment fonctionne l'arrangement Lexus. Les liens de contrôle inférieurs, qui travaillent ensemble, agissent comme un bras de suspension inférieur très flexible qui peut se déplacer non seulement de haut en bas, mais ils peuvent se tordre et se plier à pointer le volant dans différentes directions en fonction de la position de suspension. Sur certains modèles, le ressort et le choc des boulons d'amortisseur au bras de commande frontal à peu près au point de mi-parcours.
Réglage et avantages
La principale raison de l'utilisation de plusieurs liens comme cela est de donner aux ingénieurs plus d'options en termes de géométrie de la suspension. Avec l'agencement traditionnel, la roue sera toujours incliner vers l'intérieur, vers l'extérieur, vers l'arrière ou vers l'avant par la même quantité, les multiples liens permettent la roue de se déplacer différemment selon l'endroit où il est dans sa course. Lexus utilise cette géométrie de la suspension de pointe pour compenser l'utilisation de ressorts et d'amortisseurs plus souples, permettant le LS430 de maintenir de bonnes caractéristiques de conduite sans pour autant sacrifier ses prouesses de manipulation ou de motricité en ligne droite.
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