Un mécanisme d'embrayage se compose de quatre parties principales. Le plateau de pression en forme de cloche - placé le plus en arrière du moteur - les boulons de la roue volante, qui est à son tour vissée sur le vilebrequin. L'embrayage matériau de friction sandwiches entre la plaque de pression et le volant, tout un ensemble de barres d'acier à ressort sur le plateau de pression presse le disque de friction contre le volant. Le disque d'embrayage a un trou au milieu, à l'intérieur de laquelle est entourée avec des cannelures. L'arbre d'entrée de transmission est assortie des épines et des diapositives à travers le disque d'embrayage pour verrouiller le disque de friction sur l'arbre d'entrée.
Arbres et paliers pilotes standard
Si vous êtes visualiser l'ensemble ci-dessus dans votre tête, alors vous pourriez imaginer l'arbre d'entrée de transmission à bout arrondi, en s'arrêtant au bord des cannelures où l'arbre d'entrée frapperait la fin du volant. Mais cela permettrait à l'arbre d'entrée de bascule autour au lieu de rester aligné sur le vilebrequin. Sur le bout de l'arbre d'entrée est une broche d'épaisseur, autour d'un pouce de long et de diamètre légèrement inférieur à celui de l'arbre. Cet "arbre pilote" s'inscrit dans un "trou" dans l'extrémité du vilebrequin, un palier à roulement s'inscrit entre eux pour permettre à l'arbre d'entrée pour tourner librement par rapport à la manivelle, lorsque l'embrayage est désengagé
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intégré pilote Arbres
Certaines applications utilisent une disposition légèrement différente appelée un arbre pilote intégrée. Les IPS est tout le contraire de l'agencement série, mais plutôt d'un agencement de tenon dans un trou dans le vilebrequin, le vilebrequin a un axe qui s'adapte dans un trou dans l'arbre d'entrée de transmission. Ainsi, l'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission est en fait creux, car il doit contenir les IPS et le palier de l'arbre de pilote.
Comparaison
La principale raison pour laquelle la plupart véhicules utilisent l'arrangement standard est que, en général, les revues du vilebrequin centrales sont beaucoup plus grandes que le diamètre de l'arbre d'entrée de transmission. Donc, avoir la fiche de l'arbre d'entrée la plus petite dans le plus grand vilebrequin semble comme un ajustement logique. Mais plus petit, moteurs plus s'emballer avec des petits paliers de vilebrequin peuvent ne pas contenir suffisamment de matière à la bride du vilebrequin pour s'adapter à une broche pilote utilisable et roulement sans affaiblir excessivement la bride. Dans de tels cas, il est plus logique d'utiliser un bout de l'arbre d'entrée de boîte un peu plus grande avec assez de place pour s'adapter à une broche pilote intégré au vilebrequin. Il n'y a donc pas de réel avantage l'un sur l'autre, c'est avant tout une concession pour la conception des moteurs et des contraintes de conditionnement
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