contrôle de stabilité électronique VDC passe par chez Fiat, Alfa Romeo, Nissan, Infiniti et Subaru, alors que Honda, Acura et Hyundai appellent VSA (stabilité du véhicule d'assistance). Toyota et Lexus appellent VDIM (gestion dynamique du véhicule intégré), et Volvo appelle son système DSTC (stabilité dynamique et le contrôle de traction). GM appelle son système de base Stabilitrac. Ford sociétés du Groupe se réfèrent à leurs systèmes alternativement comme AdvanceTrac, avec un nombre quelconque d'autres acronymes marqués à décrire la programmation spécifique utilisé. La plupart des autres fabricants se réfèrent à lui avec l'ESC générique (contrôle électronique de stabilité) ou l'ESP légèrement plus révélateur (programme de stabilité électronique).
Présentation
Le premier stabilité de base système de contrôle a frappé le marché en 1990, lorsque Mitsubishi a présenté leur Skid active et le système de contrôle de traction. Mitsubishi effectivement ramassé une balle première punted par Mercedes trois ans plus tôt, décollant sur l'idée de Mercedes de contrôler électroniquement les gaz pour éviter roue-spin et l'ajout de commande de freinage pour ajouter un peu de commande de direction à l'équation. Mais le système de Mitsibishi était incomplète par rapport aux normes d'aujourd'hui. En 1995, Mercedes a fait équipe avec Bosch pour rendre le système réellement capable de contrôler la stabilité en ajoutant un "capteur de lacet», un type d'accéléromètre qui a permis à l'ordinateur afin de déterminer si le corps de la voiture tournait, tout droit ou sur le côté coulissant.
Accélération
La plupart des systèmes ESC commencent avec le programme de base mis au point par Mercedes. Antipatinage prend les informations fournies par les capteurs de vitesse de roue, qui, avant l'introduction du contrôle de traction ont été utilisés principalement pour fournir des informations sur le système de freinage anti-blocage. En fait, on pourrait presque dire que le système de contrôle de traction est presque identique à la fonction, mais opposée en effet, que l'ABS. Systèmes antiblocage de regarder les informations en provenance des capteurs de vitesse de roue pour déterminer si une roue a cessé de tourner en raison de blocage. Si c'est le cas, le modulateur ABS réduit la pression de freinage sur cette roue. Antipatinage utilise les mêmes capteurs pour voir si les roues motrices patinent beaucoup plus vite que les roues non motrices, si oui, l'ordinateur suppose que les roues patinent et réduit soit la position du papillon ou réduit la puissance du moteur en modifiant l'allumage ou de l'injection de carburant timing.
Brake Control
Depuis le CES a déjà été lié si intimement dans l'ABS, il n'a pas fallu longtemps pour comprendre ingénieurs qu'ils ne pouvaient utiliser le système ABS système pour aider à orienter la voiture. Un système de freinage à commande prend l'information du capteur de lacet afin de déterminer si la voiture va où son supposé, puis applique les freins à une ou plusieurs o les roues de la voiture pour tirer dans la bonne direction. Si, par exemple, la voiture commence à survirer (Powerslide ou dérapage), l'ESC pourrait s'appliquer un peu de force de freinage à la roue arrière à l'intérieur et la roue avant extérieure. Cela risque de provoquer l'extrémité avant de la voiture à tourner à l'extérieur de la tour, en aidant à corriger le dérapage.
Torque Vectoring
Bien que les méthodes de contrôle précédents comptent principalement sur les composants pré-existants, vectorisation de couple nécessite quelques changements sérieux dans le matériel. Presque toutes les voitures à quatre roues motrices modernes utilisent un différentiel central à visco-coupleur qui permet à l'ordinateur de contrôle pour déplacer rapidement la puissance du moteur de l'avant vers l'arrière. Un différentiel à vecteur de couple est fondamentalement un différentiel central à quatre roues motrices (que ce soit à visco-couplage ou de l'embrayage magnétique) tourné sur le côté Andis utilisé dans le Centre-sections essieu de diviser la puissance d'un côté à-côté. Tondeuses rayon de braquage zéro, chats sauvages et principale bataille réservoirs travail sur un principe similaire, passant pouvoir d'un côté ou de l'autre pour faire tourner le véhicule. Un bon système de vectorisation de couple pourrait hypothétiquement tourner la voiture sans tourner les roues directrices à tous, c'est pourquoi les systèmes ESC intégrant le contrôle de traction, contrôle de freinage et le couple rang de vectorisation parmi les meilleurs dans le monde. Combinez cela avec toutes roues motrices que Honda a fait, et vous obtenez un Super Handling All-Wheel système-Drive (SH-AWD) qui vit vraiment bien son nom.
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