Pour savoir ce ASC fait, il aide d'abord savoir comment un système ABS fonctionne. Un système de freinage antiblocage de départ des capteurs de vitesse de roue, qui indiquent le calculateur d'ABS à quelle vitesse les roues individuelles tournent. Si, lors d'un freinage, l'ordinateur remarque qu'une roue tourne beaucoup plus lentement que les autres, il libère la pression du fluide à cette roue et relâche les freins sur elle. Lorsque la roue se lève à nouveau la vitesse, l'ordinateur ouvre une vanne pour une chambre pressurisée appelé l'accumulateur. L'accumulateur re-met sous pression la conduite de frein de cette roue et la ralentit de nouveau. De cette façon, le calculateur d'ABS de freinage maximise le potentiel en gardant les voitures pneus droite sur le seuil de lock-up.
Antipatinage
Un système de contrôle de traction fonctionne comme un système ABS, mais en arrière. En fait, le système TC n'a pas de parties dures de son propre, c'est vraiment juste un programme installé sur l'ordinateur de commande ABS. Le programme de contrôle de traction surveille la vitesse des roues sur les roues motrices, les roues arrière dans ce cas. Lorsque l'avis d'une roue d'entraînement TC tourner nettement plus vite que l'autre, il ouvre la valve d'accumulateur et pressurise le cylindre de frein sur cette roue pour le ralentir. Comme la puissance dans un différentiel "ouvert", tel que celui utilisé par le 528i, itinéraires puissance du moteur à la roue de filage lent, ce qui augmente la résistance d'une rotation plus rapide provoque effectivement l'écart d'agir comme une unité à glissement limité.
BMW automatique Contrôle de stabilité système ASC de
BMW prend le vieux concept de contrôle de traction un peu plus loin en l'utilisant pour contrôler la direction de la voiture et le maintenir droite. De la même façon qu'un réservoir ou un bulldozer tourne en ralentissant les marches d'un côté, le système ASC contrôle la rotation de votre voiture en appliquant les freins aux roues d'un côté. Les voitures équipées ASC utilisent un autre ensemble de capteurs "lacet", qui sont des accéléromètres qui racontent l'ordinateur si la voiture est pointé directement, à tourner, glisser sur le côté. L'ordinateur sait combien de g d'accélération latérale s'attendre à l'avant et à l'arrière de la voiture tout en tournant, si les capteurs de lacet rapportent que l'extrémité arrière de la voiture est à venir autour, il va appliquer les freins pour les pneus à l'extérieur de la tour pour faire tourner le châssis pour qu'il soit fait droit à nouveau.
Quand utiliser ASC
Le principal problème avec n'importe quel système de contrôle de la stabilité de freinage dépend, c'est que si vous utilisez assez longtemps, et conduisez la voiture assez dur, les freins vont surchauffer finalement. Compteurs BMW la possibilité de surchauffe des freins avec un excellent ingénieur châssis de garder la voiture neutre et moins enclins à glisser, les allocations plus larges pour le glissement de sorte que le système n'intervient pas à chaque fois que vous arrondissez un coin et grand front de freins et à l'arrière. Mais la conduite vraiment dur sera toujours déclencher l'ASC et TC, et la conduite difficile prolongé - sinon pourquoi achèteriez-vous une BMW? - Sera toujours surchauffer les freins. C'est pourquoi la voiture a un bouton on /off pour le CSA, permettant à la voiture de glisser un peu - ce qui est idéal pour les véritables performances de type conduite -. Et enregistre les freins pour des tâches plus importantes
Photos appuyant sur le bouton
Sur la plupart des anciens modèles, le bouton ASC contrôle à la fois le contrôle de stabilité et l'antipatinage. Appuyer sur le bouton "off" sur ces modèles permet de désactiver le contrôle de stabilité, l'antipatinage et fonctions pseudo-glissement limité. Sur les modèles récents équipés de DSC, le bouton a une fonction en deux étapes. Appuyant et en relâchant il va considérablement augmenter les limites de l'ASC, l'empêchant de marcher jusqu'à ce que vous êtes presque complètement de côté. Appuyez et maintenez le bouton pendant dix secondes permet de désactiver complètement toutes les fonctions préformés par DSC. Puis, en dehors de freins antiblocage, vous êtes sur votre propre avec seulement du talent, de la physique et de la perspicacité d'ingénierie entre vous et le fossé le plus proche ou à un poteau de téléphone. Mais ça vaut le coup.
Articles connexes automobiles