pilotes savent depuis longtemps que haut régime n'est pas bon pour l'économie de carburant, mais rares sont ceux qui vraiment arrêter de penser à cela. Chaque fois que vos feux cylindre, il brûle une certaine quantité de carburant, les autres fois il se déclenche par seconde, plus vite il utilise ce carburant. Depuis chevaux est une mesure de la quantité de travail un moteur fait sur une certaine période de temps, il est alors juste de dire que tous les chevaux de votre moteur fait prend d'autant plus de carburant. Compte tenu de couple constant, la puissance se lèvera toujours avec un régime parce que les pistons tirer plus de fois par seconde. La quantité de carburant que le moteur utilise - mesurée en livres par cheval-vapeur produite - est sa «consommation spécifique de carburant de base." Plus la consommation spécifique, le moins de carburant que le moteur utilise par cheval-vapeur, et le plus efficacement il fonctionne.
RPM, position du papillon et BSFC
Un moteur est comme la corde d'une guitare: Il est à l'écoute de toutes les manières de fonctionner parfaitement lorsque vous roulez à un certain taux, mais ne pas faire aussi bien à d'autres fréquences. En termes d'efficacité, "l'oreille absolue" de votre moteur se produit juste avant ou au pic de couple - quand il est conversion du combustible pour alimenter plus efficacement - et en pleine accélération. C'est vrai: ". Plaque d'étranglement" la création d'un moteur de fonctionner dans des conditions moins qu'idéales oblige les fabricants à mettre un bouchon dans la prise connue sous le nom Les plus fermé la plaque gaz, plus le moteur tire contre lui et l' plus la puissance qu'elle gaspille créer le vide dans la prise. Ainsi, des conditions idéales se produisent lorsque les croisières du moteur en pleine accélération au régime de couple maximal - plus il obtient de celui, plus de carburant, il fait perdre
Le Balancing Act
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Compte tenu de cela, vous pouvez maintenant avoir une idée de pourquoi les voitures de l'économie sont souvent brutalement lente. Pour une voiture de croisière près de plein gaz au pic de couple, la transmission ne peut pas produire plus de puissance que nécessaire à cette vitesse de croisière. En général, cela signifie soit en utilisant un très petit moteur ou de "de-tuning" le moteur en ouvrant le clapet de gaz d'échappement de recirculation, ce qui retarde le calendrier, en s'appuyant sur le rapport air-combustible ou la désactivation de cylindres pour augmenter la charge sur le moteur. Si vous ne faites pas de ces choses, vous devez supprimer le régime du moteur pour augmenter la charge sur le moteur, mais alors vous risquez de tomber bien en dessous rpm et un couple maximal de perdre tout avantage que vous avez acquise à partir de l'ouverture du papillon des gaz. C'est un exercice d'équilibre délicat dans les meilleures conditions -. Un rendu d'autant plus difficile quand vous montez jusqu'à pignons raides
raides Effets Engrenage
gears raides donner votre moteur un avantage mécanique sur les pneus, ce qui est bon pour l'accélération, mais très mauvais pour l'économie de carburant, car ils forcent le moteur tourner à haut régime avec l'accélérateur fermé loin. Même si vos roues plus raides ne mettent le droit du moteur au couple maximal, vous utilisez encore environ 80 pour cent plus de carburant avec l'accélérateur à 25 pour cent ouvert que vous le feriez à plein régime. Plus près au ralenti, la différence est beaucoup plus marquée: à mi-gaz pour 25 pour cent d'étranglement, vous pourriez vous retrouver avec trois fois plus de carburant qu'à peak-torque/full-throttle. Rpm, cependant, n'a pas généralement changer de façon significative BSFC sauf aux extrémités de la gamme. Ainsi, dans les meilleures conditions, si vous allez de jardin-variété 2,23 à 1 vitesses à 4.11 vitesses, ne soyez pas surpris de voir une baisse de 30 à 50 pour cent d'économie de carburant à la même vitesse de croisière.
Compensation avec Gearing
Bien sûr, une certaine quantité de ce qui se passe par la fenêtre si vous avez une surmultipliée, notamment un à six vitesses ou plus avec deux vitesses très élevées d'overdrive . Dans ce cas, vous ne pourriez pas voir une grande baisse de la consommation de carburant. Vous pourriez même voir une augmentation si l'original engrenage mis le rpm loin en dessous de la courbe de couple en premier lieu. C'est assez peu probable que, la seule fois que vous êtes susceptible de voir une augmentation de la consommation de carburant de cette façon, c'est que si vous avez installé très grands pneus hors-route ou slicks de course. Dans ce cas, les engins raides 4.11 ou supérieur peuvent servir à compenser une baisse du rapport de transmission efficace de grande circonférence du pneu. Même ainsi, il ya une meilleure chance que la baisse de régime et augmentation de la charge par l'intermédiaire de plus grands pneus est réellement aider l'économie de carburant, et que les engins raides vont coûter le peu que vous avez gagné.
Électronique Considérations
Les autres technologies de désaccord cités plus haut - désactivation particulièrement cylindre - aideront si vous en avez, et beaucoup plus récents, V-8 voitures de performance faire. Cependant, vous ne devriez pas compter sur eux pour compenser: Certains ordinateurs désaccorder fonction de la charge du moteur via le capteur MAP, les ordinateurs plus simples utilisent un système en boucle ouverte qui désaccorde selon la position du papillon et la vitesse du véhicule. La seule façon de savoir avec certitude est de contacter le fabricant ou la recherche de votre voiture et de découvrir ce qui déclenche la désactivation désaccord ou d'un cylindre. Tout compte fait, si vous ne savez pas comment l'ordinateur va réagir à engrenages aussi raide que 4,11 à 1, alors vous êtes mieux de choisir à partir de la vitesse gammes proposées par le fabricant avec ce châssis et moteur. Même alors, vous aurez toujours besoin de reprogrammer l'ordinateur pour corriger le compteur de vitesse - si vous utilisez un programme de stock de vitesse, il doit avoir une certaine disposition pour cette gamme dans le profil de programmation
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