Pour trouver la bonne approche pour votre construire, il permet d'avoir une compréhension de base du moteur Windsor - en particulier la 302 de - forces et faiblesses. Tout d'abord, la limite supérieure pour le pouvoir sur un bloc moteur de la production est d'environ 500 chevaux, quelques âmes courageuses ont poussé à 600, mais probablement pas pour longtemps avant la scission du bloc en deux le long du métal mince au-dessus de l'arbre à cames. Passé cela, vous aurez besoin d'un bloc après-vente, un bon bloc de fer comme le $ 2,100 Dart Iron Eagle tiendra autant de pouvoir que vous pouvez jeter à elle, et prendre hausse de 468 pouces cubes de déplacement. Vous n'avez pas nécessairement besoin d'aller si loin, cependant. Le 302 a été un moteur populaire depuis le premier jour en partie parce que son alésage et course de 3,0 pouces extrêmement sur-carré 4.0 pouces fait de ce V-8 un candidat idéal pour la production de puissance à haut régime. Mais le 302 est un moteur très équilibré en termes de production d'énergie, comme des emplacements et des configurations son espacement de forage, du port et de la vanne ont aidé à préserver le couple à bas régime ainsi.
380 Carburateur Puissance
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Le système d'injection de carburant MAF-capteur Ford est légendaire pour sa souplesse d'accord, mais ce n'est pas la voie la moins chère là-bas si vous cherchez à construire plus de la 325 à 350 chevaux que les actions injecteurs peuvent gérer . Si vous êtes à la recherche pour les grands, puissance pas cher, puis commencer avec un bloc d'actions avec soit faux ou hypereutectique 9 à 1 pistons et bielles H-beam. Pour cela, ajoutez un ensemble de 50 États-légales, les chefs de l'orifice d'admission de 165 cc d'AFR avec un apport de 1,9 pouces et soupapes d'échappement de 1,6 pouces. Ces têtes sont la cheville ouvrière de cette conversation, de loin supérieur à même de grandes têtes d'actions comme les GT40, les chefs d'AFR valent à peu près 100 chevaux par eux-mêmes. Surmonté d'une prise double plan décent, têtes Tri-y avec les primaires pouces 1-5/8, 1,6 à 1 rouleau rockers et un carburateur 625 cfm, cette combinaison peut faire et facile 380 chevaux et 368 livres-pied de couple - avec une belle, docile Ford Racing E303 came. Cette configuration capitalise vraiment sur les atouts intrinsèques de la 302 et du potentiel d'énergie facile.
Stroker Puissance
Tout moteur qui vient dans de nombreuses configurations différentes de l'usine est premier matière de Stroker, et le Windsor ne fait pas exception. Les approches du moteur 302 à 347 et 351 à 408 stroker ont été autour depuis un certain temps maintenant, et le marché est plein à craquer de kits pour vous y rendre. Les méthodes les plus populaires impliquent un 0.030-emportait et un vilebrequin avec 0,50 pouces plus course, mais ne présumez pas qu'ils vont tous travailler. Caresser ce moteur sans utiliser pistons avec des épingles délocalisées vous donnera un rapport tige de temps de plus de 1,6 à 1, ce qui donne l'excès de charge latérale sur le piston. Cela va vous coûter puissance et l'usure du moteur vers le bas plus rapidement. En plus de pistons avec des épingles soulevées et jupes latérales de téflon, vous aurez besoin d'un kit avec un équilibrage interne, un vilebrequin en acier et le meilleur amortisseur de vilebrequin vous pouvez vous permettre. Le moteur développe Windsor problèmes de vibration et de torsion du vilebrequin torsion après caressant, donc dépenser votre argent là où ça compte si vous allez pour plus de cubes.
Nitreux
Stock-bloc moteur Windsor aura environ 150 chevaux-vapeur "sèche" vaut de coup d'azote à condition d'avoir le système de carburant à gérer, ou 200 chevaux si vous utilisez un coup "humide" et un "hit soft" du contrôleur nitreux . En supposant que vous avez déjà 250 chevaux au vilebrequin, qui vous met assez proche de la limite de puissance de l'ensemble tournant de l'usine, de sorte à ce point, vous allez concentrer principalement sur le maintien de l'alimentation du moteur lorsque vous frappez le jus. Si vous utilisez l'injection de carburant et un coup sec, vous allez avoir besoin d'au moins une pompe 255 litres par heure carburant, les rampes de 1/2-inch et lignes et les injecteurs de 30 livres par heure; 24 injecteurs lb-RH devrait suffire si vous utilisez un tir humide qui introduit carburant avec elle. Pourvu que vous utilisez un chauffe-biberon pour maintenir la pression stable, vous pouvez saisir un 30 à 50 chevaux sûrs et faciles supplémentaire en exécutant un système d'injection de propane avec votre système d'azote humide au lieu de l'injection de carburant liquide du réservoir.
Going Big
Ce sont toutes belles configurations si vous êtes à la recherche pour extraire la puissance maximale sans diviser votre bloc d'actions en deux. Comme c'est un setup turbo ou suprcharger: s'attendre à pousser environ 8 psi pour un compresseur ou 6 psi pour un système mono-turbo intercooler à net de 450 chevaux, et jeter chaque dollar que vous avez à pistons forgés, un ensemble tournant en acier et chrome-moly la tête et les poteaux principaux. À ce stade, vous êtes vraiment à la limite du bloc d'actions, cependant, et vous aurez besoin de dépenser de l'argent sur un nouveau bloc si vous voulez aller plus loin. Favorisée recette de BES Racing commence avec un bloc de Dart, et utilise un stroker manivelle Callies, Ross coutume pistons et de tiges d'aluminium GRP pour faire une bête de 434 pouces cubes. Un ensemble de têtes Victor usinés CNC, entraînement ceinture Jesel et nitreux-grind arbre à cames en rouleau en faire une course-prêt assemblage d'azote capable de produire une puissance de 1000-plus facile. Substituts Scat bielles en H-beam, une came ventilateur et un couple de T76 turbos, et vous pourriez être à la recherche à la hausse de 2.000 chevaux sur 110 à indice d'octane du gaz de course ou éthanol E85.
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