La jante est la couche la plus interne du pneu. Il s'agit d'un cercle de métal qui est faite de l'acier ou l'aluminium. Il prend en charge la forme du pneumatique et permet le pneu à être fixé à la roue du véhicule. La jante est généralement fixé à la roue grâce à des supports métalliques et est souvent recouvert d'un enjoliveur. Le reste du pneu est ensuite fixé à la jante, ce qui permet une circulation d'air entre la jante et le reste du pneu, le garder gonflé.
Doublure intérieure
La doublure intérieure monte du pneu à l'envers mode "U". C'est là où l'air est maintenue, dans l'espace vide entre la jante et la doublure intérieure. La plupart des pneus ne pas utiliser les tubes d'air plus - comme cela était courant dans le passé - mais plutôt avoir le flotteur de l'air dans cette zone. Le caoutchouc butyle ou un composé halogène caoutchouc butyle est le plus souvent utilisé pour créer cette doublure intérieure. La doublure intérieure est très mince, bien que l'épaisseur exacte varie par pneu. Elle est produite par un système appelé calandrage - le processus de pressage d'un matériau pour le rendre dense mais mince -. Raison de la structure fine de la doublure intérieure
perle Filler
La charge de talon maintient la garniture intérieure de la jante. Celui-ci contient la tringle, qui est une boucle de fil de long qui encercle le périmètre du pneu à plusieurs reprises. Ce fil est entourée de plusieurs couches épaisses d'un caoutchouc dur de manière à ne pas endommager les autres composants du pneumatique. Une déchiqueteuse, un matériau en caoutchouc poussé autour de la charge de talon, est également attaché à la charge du talon protège la paroi latérale et un flipper, un dispositif de verrouillage en caoutchouc, tient tout en place.
Couche de corps
La couche de corps sont deux bandes d'acier et de tissu qui ont été calandré en fines lamelles qui offrent du soutien et de la protection du pneu. Le caoutchouc est ensuite pressée entre les cordes et l'acier pour fournir une coque de protection sur la voler et tissu, ce qui rend pour une construction de pneu stable et solide. La force et la qualité du pneu est déterminée par les lacunes dans les cordes, la rigidité de la construction et de la liaison entre les surfaces. Il est ensuite recouvert d'un capuchon en nylon. Le capuchon ne couvre pas complètement la couche de corps, mais il se trouve entre la nappe et la bande de roulement du pneu.
Chape de caoutchouc et des parois latérales
Le caoutchouc des pneus est souvent un mélange des deux en caoutchouc et une charge. Cela rend le caoutchouc plus approprié pour faire face aux différentes conditions que le pneu sera utilisé po Les différentes qualités de pneus inclure pneus créés pour gérer la neige, la pluie ou par temps de pluie, pneus pour preformance et emballant, ou le plus commun des pneus toutes saisons . Les types les plus courants de caoutchouc utilisés pour les pneus comprennent le caoutchouc naturel, le caoutchouc styrène-butadiène, le caoutchouc polybutadiène et le caoutchouc butyle, bien que d'autres types de caoutchouc est également utilisé dans la fabrication de pneus. Le noir de carbone et de silice sont fréquemment ajoutés au caoutchouc en quantités différentes pour fournir le caoutchouc avec des qualités différentes. Le caoutchouc est mélangé et formé par un processus de machine qui fournit le caoutchouc sous la forme d'une gifle, qui est tout simplement une ligne continue de caoutchouc.
Treading et des parois latérales
< p> bande de roulement des pneus et les parois latérales sont formées par un processus appelé extrusion. Ce processus comprend forçant les composants en caoutchouc crus dans une machine qui les presse dans la forme désirée. Ceci est réalisé par chauffage du caoutchouc à une température souhaitée et ensuite passer à travers une tête de mise en forme. La même machine utilisée pour extruder la bande de roulement du pneumatique ne peut pas être utilisée pour extruder les parois latérales en raison de l'extrême différence dans la texture et la taille de la bande de roulement vers les parois latérales de. Plus d'une tête d'extrusion et la machine peut être nécessaire pour les parois latérales, en particulier si une paroi latérale décorative est conçue comme une paroi latérale blanche fortifiée.
Assemblée
< p> Chaque élément du pneumatique est monté par l'utilisation de machines et de robots. Cela se fait à des températures et des pressions élevées afin de s'assurer que tous les éléments tiennent bien ensemble. Une fois assemblé les cures de pneus pour une période de temps définie à une température de consigne. Cette fois-ci et le taux de chaleur dépend des composés de caoutchouc spécifiques utilisées dans le processus de décision et le pneu de l'utilisation du pneumatique. Les inspecteurs examinent ensuite chaque pneu après le durcissement du pneu. Les pneus qui ne passent pas l'inspection sont ensuite recyclés et utilisés dans la création d'autres pneus.
