Il ya deux façons d'obtenir la traction (en fonction du frottement) sur n'importe quelle surface: augmenter la surface de contact ou d'augmenter la pression par pouce carré. Pneus maigres doivent transporter la même quantité de poids que les gros pneus, mais ils doivent le faire avec beaucoup moins de contact avec la route. Cela augmente la force en livres par pouce carré sur la bande de roulement, ce qui permet théoriquement le pneu plus mince pour «couper» dans la surface de la route. Vous pouvez comparer les effets de la pression des pneus larges de maigres à (respectivement) une batte de base-ball et un sabre de samouraï.
Sec Traction
Dans des conditions complètement sèches, plus large et plus gros, c'est toujours mieux pour la traction. Une route sèche et pneus secs permettent chaque pouce de caoutchouc pour attraper la route, sans aucune ingérence, donc augmentation de la traction /diminution est presque linéaire avec la taille des pneus. Le seul inconvénient de pneus plus larges sur des routes sèches, c'est qu'ils peuvent augmenter l'effort de direction dans des conditions de faible vitesse. Traction est une traction, que ce soit en marche avant ou pivotant sur un axe.
Les Conditions humides
une manière générale, des pneus plus larges sera plus performant dans des conditions humides que maigre pneus, mais cela dépend de la bande de roulement. Pneus larges peuvent facilement piéger sous l'eau tout en roulant, ce qui rend canaux efficaces d'élimination de l'eau (appelée «lamelles») une priorité pour la conception. Pneus étroits peuvent s'en tirer avec moins d'avoir lamelles parce qu'ils ne sont pas aussi enclins à retenir l'eau en dessous et parce que leur pression de contact plus élevée tend à eau "squish" de la route.
Neige sécurité
Photos
La croyance de longue date que les pneus étroits sont mieux dans la neige et la glace est généralement vrai. Un effet secondaire de la pression de contact élevée à la chaleur, ce qui peut, dans de nombreux cas, pressez la neige sous dans son état liquide. Lorsqu'il est combiné avec lamelles conçues pour transporter la glace fondue et neige loin, le résultat final est un pneu qui est beaucoup plus performant dans des conditions hivernales que le caoutchouc d'été de large. Pneus larges ont tendance à flotter au-dessus de la glace et de la neige plutôt que de creuser po
Staggering Taille des pneus
Un autre aspect du débat graisse vs maigre consiste à utiliser différents pneus de taille sur les essieux avant et arrière, aussi connu comme «stupéfiant». D'une manière générale, selon essieu obtient le pouvoir (les pneus arrière sur l'arrière-roues motrices ou les pneus avant à l'avant-roues motrices) obtient des pneus plus larges pour aider à planter. Pro voitures de glisser utilisent souvent des pneus très maigres sur les roues avant, mais c'est surtout pour réduire le poids et la tendance de la voiture à "survirage" à grande vitesse. Dans le monde réel, cette approche «graisses et skinny" mènera souvent à dangereusement mauvaise manipulation avec très peu d'augmentation des performances en ligne droite.
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