Basic Il ya cinq facteurs fondamentaux qui influent sur les performances du pneu: hauteur du flanc, la largeur du pneu, le type de construction, la conception et la bande de roulement composé de caoutchouc. Chacune et chacun d'entre eux affecte les performances d'une manière différente, et doit être équilibré pour fournir la performance de sorte que l'acheteur attend.
Tire Largeur
Un aspect essentiel de la la performance des pneus est de taille. Peu importe ce que la construction du pneu ou un composé de bande de roulement, la traction ultime se résume à avoir autant de caoutchouc sur la route que possible. La largeur supplémentaire est l'un des aspects les plus évidents de conception de pneu de performance, mais il a quelques inconvénients. Pneus larges ont tendance à retenir l'eau en dessous, ce qui nécessite des canaux d'eau plus larges pour le supprimer. Ces voies d'eau supprimer certains des avantages du pneu, et ne permettent pas de manipulation.
Tread Design |
Les deux extrêmes essentiels dans la conception de bande de roulement sont énormes, noueux monstre pneus de camions et de nappes de course qui n'ont pas de bande de roulement du tout. Les pneus ont bande de roulement pour deux raisons: la première est l'élimination de l'eau et la seconde est d'augmenter la pression de contact de points. Un pneu avec très peu de voies d'eau («lamelles») met plus de gomme sur la route pour la traction sur le sec, mais devient dangereusement habile sous la pluie. Un pneu "noueux" met plus de pression sur le terrain par pouce carré, ce qui lui permet de creuser pour terrain de plus de traction hors route.
Composé de caoutchouc
haute performance pneus ont une gomme tendre (intégrant souvent silicone) pour les aider à coller à la route. Quand elle est chaude, ces pneus peuvent effectivement devenir collant au toucher, presque comme ciment de caoutchouc. Cependant, ces composés de gomme tendres ont tendance à s'user très rapidement et de diminuer la consommation de carburant. Pneus durs (comme ceux utilisés sur les camions lourds et les voitures de l'économie) ne saisissent très bien, mais leur manque de rigidité signifie qu'ils peuvent rouler plus facilement. Cette «résistance au roulement réduite" en fait un pneu durable que les filets bonne économie de carburant, mais n'est pas adapté pour l'utilisation de la performance.
Flanc Hauteur
On parle aussi de «rapport d'aspect», la hauteur du flanc d'un pneu a un impact énorme sur les performances. La paroi latérale agit comme une sorte de coussin entre la bande de roulement et la roue, ce qui permet au pneu de se déformer aux conditions routières. Tandis que de grands flancs sont bonnes pour le confort et les performances hors route, ils ont du mal à suivre la bande de roulement centré sous le rebord; la bande de roulement tend à bascule d'avant en arrière sous la jante pendant rapides manœuvres gauche-droite. En tant que tel, de nombreuses voitures de sport utilisent des flancs très courts pour augmenter la réponse de la direction et "contrôlabilité" à la limite extérieure de l'adhérence. Pneus flancs courts donnent un tour plus rude que leurs cousins plus grands, et ne protègent pas la jante ainsi des dommages dus à des nids de poule et des bordures.
