Portugal a établi son poste brésilien de l'année 1500, mais la colonie a duré à peine un siècle avant l'une des anciennes bêtes noires du Portugal posé les yeux sur elle. Au début des années 1600, les Vikings des Pays-Bas avait échangé dans leurs anciennes religions et de l'identité nationale pour devenir le néerlandais chrétien, mais n'avaient jamais se débarrasser complètement de leurs tendances expansionnistes. Après 200 ans de combat constant avec et sapant par les Hollandais, le Portugal a finalement sorti du Brésil en 1831, laissant un enfant de 5 ans du nom de Pedro en charge de l'endroit.
Révoltes et les Barons
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Bien conscient que le Portugal avait laissé un enfant sur le trône, les esclaves du Brésil ont augmenté dans la révolte Homme de 1835 pour le renverser. Dépourvus de toute infrastructure importante, les esclaves ensuite tournés vers les personnes les plus riches autour de leur tête. Ces propriétaires européens de plantations de caoutchouc a aidé à remettre le pays ensemble, mais seulement après avoir pris les esclaves de retour en abuser sauvagement comme serviteurs. La recherche de clients pour décharger leur approvisionnement retrouvée de produits pas cher, ces «barons du caoutchouc" a commencé à exporter de grandes quantités de caoutchouc à l'Europe.
Les premiers pneus
Cette substance élastique pas cher, était parfaitement synchronisée pour aider à l'industrialisation de carburant Europe. En 1871, l'inventeur allemand et entrepreneur Karl Benz ont découvert que enveloppant cordes épaisses de caoutchouc autour des roues d'acier de son Motorwagen pourrait l'aider à obtenir une meilleure traction sur les rues pavées de l'Allemagne. Sous l'impulsion de l'œuvre d'André Michelin en 1895, Benz et ses successeurs ont commencé à commander de plus grandes, plus épaisses cordes avec un espace creux au milieu, ce qui pour une conduite plus agréable et plus facile à contrôler. Peu de temps après, les fabricants ont commencé à produire cordon en deux parties: une partie interne qui a tenu l'air sous pression et une enveloppe extérieure plus durable avec bande de roulement à adhérer à la route. Le pneu en caoutchouc pneumatique est né.
Faire Mieux caoutchouc
vitesse accrue sur les routes dans le monde entier, les fabricants ont commencé à augmenter la structure de caoutchouc pour une performance accrue. Bien caoutchouc vulcanisé (caoutchouc avec du soufre ajouté pour augmenter la résistance et la durabilité) a toujours fait un assez bon travail de coller à la route, il serait souvent croître chaud et commencent à se dégrader lorsqu'ils sont soumis à de hautes vitesses soutenues. fabricants de pneus ont commencé à ajouter des charges telles que des coquilles de noix, noir de carbone (une substance charcoallike fabriqué à partir de pétrole) et plus tard silice pour aider à rendre le pneu devenir plus fort et "rude" pour une meilleure adhérence de la route et résister à l'usure.
deux qualités de base de moderne pneus
caoutchouc d'adhérence mécanique (déformation pour saisir les petites imperfections de la route) et adhésion moléculaire (coller à la surface de la route comme de la colle) ont été encore renforcée par un certain nombre de composés et des changements structurels. Tous les pneumatiques neufs utilisent une surface intérieure en caoutchouc holobutyl chimiquement modifié, qui présente des pores plus petits pour empêcher l'air dans le pneumatique. La plupart des pneus modernes sont composées principalement de noir de carbone, silice et organosilanes (essentiellement silicone, ce qui permet la liaison carbone et la silice ensemble). Le caoutchouc naturel qu'une fois constitué le corps entier de ces pneus d'origine est désormais utilisée plus comme un moyen de tenir les principaux ingrédients ensemble. Le pneu de la voiture moyenne est maintenant de caoutchouc seulement environ 14 pour cent de naturel en poids; bonne chose ces vieux barons du caoutchouc brutales sont entrés dans l'huile
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