Différence entre Surfant sur 31 et 35 pouces pneus

pneus plus larges sont une option populaire pour de nombreux amateurs d'automobiles. Taller pneus offrent une conduite plus souple, plus la garde au sol de véhicules tout-terrain, plus de grip pour les coureurs de drag et refroidisseur de course pour les coureurs sur route, mais ils viennent avec leur part d'inconvénients. Même une différence de quatre pouces de diamètre des pneus peut avoir des effets drastiques sur accélération, de maniabilité et même économie de carburant. Hors-piste

considérations de châssis côté, la garde au sol est finalement dicté par la distance entre la section centrale de l'essieu du véhicule et la terre ferme. Pneus Trente-cinq pouces de hauteur se déplaceront votre différentiel de deux pouces plus loin de la terre que les pneus de 31 pouces, qui peut être une différence cruciale quand il s'agit de dégager les rochers et la prévention de haute centrage sur les bermes de sable et de troncs d'arbres.

Racing

Dans les courses de drag, les pneus plus grands auront donner plus de traction sur la ligne, car ils peuvent se déformer (aplatir) de plus pour saisir le tarmac. En outre, plus chambre à air du pneu facilite le niveau d'adhérence de peaufiner de petits changements dans la pression de l'air. Dans la course sur route, plus la surface de roulement signifie que le caoutchouc absorbe moins de chaleur par pouce carré dans les virages, ce qui favorise la longévité du pneu et réduit le risque d'une éruption.
Manipulation

pneus Taller signifient flancs plus hauts, ce qui peut être une très mauvaise chose où la manipulation est concerné. Les voitures de course utilisent flancs très courts pour maintenir la bande de roulement centré sous la jante dans les virages, un flanc plus grand permettra à la bande de roulement à bascule autour de plus sous le rebord, ce qui rend rapides transitions gauche-droite une proposition poilu. Flancs plus hauts ont tendance à faciliter la transition du pneu lisse de la pleine poignée pour échappée, ce qui peut contribuer à rendre le véhicule un peu plus indulgent une fois que vous perdez traction, mais en fin de compte de limiter les performances.
Tour Comfort

grand coussin d'air de la 35 pouces pneu lui permettra de se déformer plus lorsqu'ils rencontrent des imperfections de la surface de la route, ce qui pour un roulement doux et confortable. C'est en quelque sorte un effet secondaire de l'objectif premier du pneu plus large (déformation sur des obstacles hors route), mais peut finalement servir à faire un camion-road orienté off encore plus «flottant» que ce qu'elle serait autrement. Pourtant, c'est un compromis intéressant pour de nombreux amateurs.
Fuel Economy

Ces pneus 35 pouces va augmenter votre camion que deux autres centimètres de la route, mais cela peut être suffisant pour avoir un impact sérieux sur l'économie de carburant. Bien que le toit du camion pourrait être assez "glissant", la partie inférieure du châssis est en proie à des saillies qui résistent à la circulation de l'air. Lorsque vous soulevez le camion, vous permettant même plus l'air de passer sous le véhicule, ce qui augmente de façon exponentielle inefficacité aérodynamique. Le modificateur sage pourrait sérieusement envisager l'installation d'une tôle "sabot" sur toute la longueur qui couvre tout le fond du camion. Un sabot pleine longueur ne sera pas seulement d'améliorer l'économie de carburant, mais la stabilité à haute vitesse ainsi, compenser une lacune grave pour de nombreux camions levées. D'ailleurs, sa fera un pan de la peau assez efficace pour protéger les composants du soubassement de dégâts sur la piste et aidera votre camion flotter au-dessus des fosses de sable profondes.