En substance, tout d'un pneu de remorque a à faire est de garder les essieux de la remorque du sol sans avoir à plat ou d'explosion. Les concepteurs de pneumatiques automobiles doivent tenir compte d'un certain nombre de facteurs que les concepteurs de pneumatiques de la remorque ne font pas. Ceux-ci incluent (mais ne sont pas limités à) la manutention, le freinage, l'accélération, confort de conduite et la capacité de maintenir ces fonctions dans une variété de conditions.
Interne construction à vendre
Presque tous les pneus automobile en usage aujourd'hui utilise construction radiale, ce qui signifie que ses bandes de renfort courent côte à côte et autour de la circonférence du pneu. Pneus diagonaux sont un modèle plus ancien et moins cher et utilisent chevauchement des bandes de renfort fixées à un angle de 30 à 45 degrés par rapport à la ligne centrale du pneu. BIAS-plis sont encore souvent utilisés sur les remorques, car ils sont plus robustes et moins cher.
Radial vs diagonaux
pneus radiaux offrent un plus lisse et conduite plus confortable, une meilleure économie de carburant, une meilleure résistance à l'usure, une plus grande longévité, d'échauffement et un meilleur contrôle du balancement. Beaucoup des bienfaits de la radiale pneus sont un produit de sa conception, qui vise à maintenir le tour du pneu, une carcasse diagonale tend à se déformer sous une charge lourde
Capacité de charge
<. p> pneus de la remorque sont conçus dès le départ pour avoir un poids au détriment de presque tous les autres aspects de la performance. pneus de la remorque utiliser le métal beaucoup plus épais et des bandes de renfort en polyester, ce qui rend leur capacité de charge jusqu'à 50 pour cent supérieure à un pneu de voiture de la même taille. Parce qu'ils sont spécialement conçus pour résister à la déformation sous charge, pneus de la remorque montent légèrement mieux que charrettes en bois.
Traction
les concepteurs de pneumatiques automobiles
doivent trouver un équilibre entre le maintien de l' rond de pneu et de lui permettre de se déformer. La capacité du pneu de se déformer aplatit la surface de contact du pneu (au point où il touche le sol), en mettant plus de gomme sur la route pour la traction dans toutes les directions. Ce fait est illustré avec des pneus hors route, qui ont souvent aussi peu que 10 livres par pouce carré (psi) de pression. Grande taille de l'off-road Pneu et basse pression permettent de s'enrouler autour des rochers, racines et branches et de lui donner une capacité presque réservoir comme à ramper sur un terrain plat. Un pneu de remorque n'offre aucune traction.
Mélange
Vous pouvez utiliser un pneu automobile sur une remorque, mais vous pouvez ne jamais utiliser un pneu de remorque sur une automobile. Si vous allez utiliser un auto ou pneu de camion léger sur une remorque, assurez-vous que la capacité maximale de charge (indiqué sur le flanc du pneu) de tous les pneus combinés est d'au moins 20 à 30 pour cent de plus que le poids brut maximal de la remorque. Vous pouvez vous attendre à une voiture ou un pneu de camion léger pour provoquer la remorque à se balancer plus que ce serait avec un pneu de remorque, mais il faudra rouler plus lisse et offrir un meilleur freinage et une plus grande résistance au pliage en portefeuille.
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