majeure partie de la poignée d'un pneu est déterminée par la quantité de caoutchouc, il peut effectivement mettre sur la voie, ce qui en soi est une fonction de la largeur du pneu et de sculpture. Un pneu avec moins de rainures eau siphonnage (lamelles) met plus de gomme sur le sol par pouce carré de surface de contact. Le deuxième critère de base de la conception du pneu a à voir avec le composé de caoutchouc elle-même, la plus douce et plus souple le composé de caoutchouc, plus il adhère à la surface de la route. UHP pneus ont presque toujours moins de rainures et de caoutchouc plus doux que les pneus HP.
Absolute Grip
Comme on pouvait s'y attendre à partir du nom et description, pneus UHP fourniront le maximum quantité de traction dans la plupart des conditions. Pneus UHP ont de plus grandes quantités à la fois "l'adhérence mécanique» (la capacité à s'accrocher petites imperfections de la surface de la route) et «adhésion moléculaire" (comment le pneu devient collant à chaud). Avantage en traction absolue sur les routes sèches va au pneu UHP.
Wet Traction
traction sous la pluie est une toute autre histoire. Comme mentionné précédemment, la plupart des pneus UHP utilisent moins de lamelles de bande de roulement de mettre le maximum de caoutchouc sur la route; bon pour la traction sur le sec, potentiellement désastreux sur le mouillé. Ces lamelles sont responsables de l'évacuation des eaux de dessous le pneu à vitesse, sans eux, l'eau passe en dessous et les hydravions de pneus. Bien qu'il existe hups un peu plus de pluie amicales sur le marché, le fait est que la plupart d'entre eux sont UPH que le nom. Traction réelle sur les routes sèches est plus proche de celle d'un HP standard. Avantage sous la pluie (en général) va à pneus HP.
Longévité
un des effets secondaires de l'utilisation de composé de bande de roulement plus doux, c'est qu'il s'use plus vite, parfois de façon significative. C'est caoutchouc souple peut faire un excellent travail de creuser dans de minuscules imperfections de la route, mais il peut être trop mou pour résister à la force abrasive de ce contact. Cependant, l'usure dans des conditions de course peut être une question entièrement différente. Porter dans des conditions de course est à bien des égards un effet secondaire de l'accumulation de chaleur excessive. Les UPH plus de superficie et de pavés élargis aider à diminuer la pression par pouce carré sur la bande de roulement et de répartir la chaleur sur une zone plus large, ce qui signifie que même un UHP assez collante peut survivre plus longtemps sur un circuit d'un HP plus difficile.
flexibilité
Pour les conducteurs nonrace, le concept de flexibilité peut sembler un peu abstrait. «Flexibilité» fait référence à la personnalité du pneu au décollage (où il perd l'adhérence à la surface de la route). Le composé de gomme d'un pneu UHP et la conception de bande de roulement est conçu pour donner une échappée douce, prévisible et progressive, ce qui permet au conducteur de garder sa voiture juste à la limite de l'adhérence en toutes circonstances. Lesser pneus HP (pour utiliser coureur argot) ont tendance à «briser comme du verre" à la limite. Leur adhérence est comme un interrupteur de lumière, c'est soit tout le chemin là ou il n'est pas. Cela peut faire une voiture dangereusement imprévisible à l'hippodrome. Les pneus UHP plus flexibles sont ceux qui soi-disant caoutchouc "R-compound», souvent notée dans le nom du pneu.
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