se résume de la performance de l'autoroute à combien votre pneu en caoutchouc met sur la route. Pour une accélération, le freinage et virage chaque bit de caoutchouc en contact avec la chaussée correspond à une augmentation de limites dynamiques. Cependant, les grandes plaques de caoutchouc sur les pneus de la route ont tendance à flotter à la surface du sable, de la boue et de l'herbe sans creuser pour la traction. C'est la principale différence entre H /T (autoroute bande de roulement) et A /T (tout-terrain) pneus.
Tread
traction hors route est tout au sujet de la mise autant de pouce monticules-per-carré de pression vers le bas que possible. A pneus /T sont conçus comme crampons de football, leur bande de roulement à crampons brise la surface sur laquelle ils montent, vous permettant de mettre plus de puissance vers le bas. Pneus H /T sont essentiellement des pneus pour voitures particulières avec rainure de roulement très simple (lamelles) à l'eau siphon loin tout en offrant le plus de contact possible entre le véhicule et la route.
Construction
Photos
H /T et A /T sont similaires en interne, mais A /Ts ont tendance à avoir caoutchouc épais et plus fort pour résister aux rigueurs d'abus off-road. Pneus H /T ont généralement une épaisseur de métal renforçant les ceintures et les flancs rigides, ce qui les aide à garder leur forme ronde lors de croisière sur la route.
Fuel Economy
H /pneus T sont spécifiquement orientés vers la conduite sur autoroute, ce qui signifie que l'économie de carburant est une priorité plus élevée que la traction pure et simple. Pneus H /T utilisent rainures spécialisés, composés de caoutchouc et les structures internes afin de réduire la résistance au roulement. La résistance au roulement est une fonction de la façon dont les poignées de pneus de la route. Haute résistance au roulement fait pour plus de traction mais pire économie de carburant; moindre résistance fait le contraire. Presque sans exception, les pneus H /T obtiendront une meilleure économie de carburant que A /Ts.
Durabilité
A /TS pneus à crampons sont spécifiquement conçus pour augmenter point la pression de contact. Bien que ce soit une bonne chose pour la conduite hors route, il met beaucoup de stress sur la bande de roulement lorsque sur l'asphalte. La pression de contact élevée A /T de tendra à faire porter une plus grande rapidité d'un H /T lorsqu'il est utilisé sur la voie similaire. Bien que de nombreux consommateurs utilisant un pneu /T vont opter pour des pneus plus larges (ce qui contribue à compenser le problème d'usure), A /T pneus seront presque toujours s'user plus vite que les pneus H /T avec des dimensions similaires.
Bruit
orienté Off-road A /T pneus ont tendance à avoir de grands pavés carrés. Comme ils contactent la route, ces pavés émettre une certaine quantité de vibrations qui se manifeste comme un bourdonnement aigu ou drone. Pneus H /T ont chevron ou pavés back-angle qui aident à réduire les effets acoustiques de contact du pneu. Bien que le bruit des pneus peut sembler sans conséquence, toute personne qui a conduit un véhicule avec très agressif A /T pneus peut en témoigner le rugissement assourdissant qu'ils peuvent causer à des vitesses d'autoroute.
