Peu importe comment le fabricant choisit de classer un pneu particulier, qu'il s'agisse de haute performance, ultra-haute performance, tourisme ou tout terrain, le plus grand indicateur de la fin d'un pneu est la bande de roulement. Les pneus avec beaucoup de petites rainures, appelés "lamelles", pour siphonner l'eau sont généralement conçues pour tout type de performance, mais ne le font pas exceller dans un domaine quelconque. Un faible nombre de grandes lamelles n'aura donc plus grandes surfaces de caoutchouc, appelés «pavés», à adhérer à la route pour des performances élevées sur route sèche au détriment de la performance sous la pluie et la neige.
Magasiner par Flanc
Bien que les pneus à flancs très courts, appelés «pneus à profil bas," permettra d'améliorer la manipulation et de sensibilité de direction, vous avez besoin d'approcher avec prudence avant d'acheter. Les pneus sont essentiellement des sacs d'air, et sont effectivement la partie pneumatique de la suspension de votre voiture. Un grand sac d'air (hauteur flanc) donnera et compresser plus lorsqu'il est soumis à des imperfections de la route, ce qui rend pour une conduite plus souple et une meilleure traction hors route. Si vous êtes un fan de grosses roues, coûteux, alors vous pourriez envisager de renoncer aux pneus maigres caoutchouc-bande qui sont populaires sur le circuit de spectacle. Flancs très courts offrent peu de protection pour la jante en rencontrant les nids de poule, les bordures et les débris de la route.
Prenez note de l'Composé
la gomme Un crayon fonctionne parce que le composé de caoutchouc mou "creuse dans" la surface du papier, en tirant le graphite. Imaginez que vous essayez de faire la même chose avec un capuchon de stylo en plastique, par exemple, et vous vous retrouverez avec du papier déchiré. bande de roulement des pneus est composée de plusieurs substances - caoutchouc, noir de carbone, silice, silicone et plastique parmi eux. Le rapport de l'une quelconque ingrédient par rapport aux autres détermine comment "dure" ou "douce" du pneumatique est, affectant tous les aspects de performance. Par exemple, les pneus tendres font un bien meilleur travail de saisie de la route que les pneus durs, mais l'usure plus rapide et entraîner une baisse de la consommation de carburant. La meilleure indication de caoutchouc de dureté composé du pneu est la cote de bande de roulement, ce qui est un nombre à trois chiffres sur le flanc généralement comprise entre 0 et 700. Plus le nombre est élevé, plus le pneu. «Économiseur de carburant" pneus comme ceux utilisés sur les remorques de tracteurs peuvent avoir une cote de 690, tandis que "R-compound" pneus de course peut avoir une cote de zéro ou pas d'étoiles du tout.
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