Bien qu'il puisse sembler étrange de penser dimensions physiques entrant en jeu à un niveau atomique, le fait est que l'atome d'azote est nettement plus grande taille (par rapport à l'oxygène) contribue à maintenir la pneu gonflé plus. Le caoutchouc butyle qui tapisse l'intérieur de vos pneus n'est pas complètement solide; son statut de polymère signifie que (à l'échelle atomique), il ressemble plus à un filet d'une feuille. Ces minuscules atomes d'oxygène finiront par faire leur chemin à travers le net, provoquant une perte de pression d'air. Azote fuira aussi, mais à un rythme beaucoup plus lent.
Mieux économie de carburant
tâche principale d'un pneu est de saisir la surface de la route pour permettre l'accélération, le freinage et tourner . Il le fait en utilisant à la fois l'adhérence mécanique (la capacité du caoutchouc à plier et à se déformer pour attraper les petites imperfections de la route) et adhésion moléculaire (colle comme "collant" du pneu lorsqu'il est chaud). Réduire légèrement la pression de gonflage peut augmenter deux types d'adhésion; bon pour une adhérence, mauvais pour l'économie de carburant. Pneus collants augmentent la quantité d'effort que le moteur doit exercer pour déplacer la voiture, ce qui explique pourquoi pneus de la remorque du tracteur (qui sont optimisés pour l'économie de carburant sur tous les autres aspects) utilisent un composé de caoutchouc hard-rock cadencé à psi plus de 900. La capacité de l'azote pour maintenir la pression d'air du pneu peut avoir un effet notable sur l'économie de carburant, en particulier si le véhicule va souvent à des milliers de miles dans un court laps de temps.
Tire Durabilité
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Augmentation des niveaux d'adhérence mécanique viennent généralement au détriment de la longévité des pneus, ce qui est une raison pour laquelle la pression des pneus baisse entraînera inévitablement une usure prématurée des pneus. Pneus de grand diamètre sont particulièrement sensibles aux changements de pression de l'air et usé jantes sont sujettes à des fuites. Une façon de déterminer si vos pneus fonctionnent à la pression atmosphérique chroniquement faible est de regarder la bande de roulement; si le pneu est usé nettement plus sur les bords intérieurs et extérieurs que dans le milieu, alors les chances sont vos pressions ont été trop faible En outre, en utilisant l'azote pur signifie que l'intérieur de votre pneu ne sera pas exposé à certains indésirables dans l'atmosphère, y compris la vapeur d'eau et d'oxygène. Lorsqu'il est exposé à la chaleur et le mouvement constant, ces éléments peuvent faire leur chemin dans le caoutchouc, le dégrader de l'intérieur. Il est vrai que de l'extérieur de votre pneu voit ces éléments tout le temps, mais vous pouvez annuler leurs effets en appliquant un protecteur en caoutchouc et revitalisant une fois par mois ou plus. Pas de chance avec l'intérieur.
