Les courbes sur une piste de course sont essentiellement des sections d'un cercle, une voiture qui circulait près du bord intérieur de la piste de course suite à une circonférence plus courte autour de ce cercle que ceux près du bord extérieur. Donc la voiture sur le bord intérieur, il sera autour de la piste plus rapidement. Les pneus fonctionnent de la même façon. Les pneus sur le côté gauche (à l'intérieur) d'une piste de voiture cercle tourner plus lentement que ceux sur le côté droit (à l'extérieur), car ils ont une plus courte distance à suivre.
Nécessité
draisines du Cercle ont généralement un essieu arrière "verrouillé", ce qui signifie qu'ils n'ont pas de différentiel unité d'engrenage qui permet aux pneus de gauche et de droite pour tourner à des vitesses différentes. Si les pneus arrière ont été forcés de se tourner à la même vitesse, le pneu plus rapide à l'extérieur serait tourner inutilement sur la piste tandis que le pneu intérieur serait pousser la voiture vers le mur. Adaptation de la vitesse des roues avant est nécessaire pour la stabilité au freinage en course.
Roue de boutoir
boutoir est la pratique d'utiliser un diamètre plus grand (circonférence plus) pneu sur les roues extérieures d'une voiture de course cercle de la piste que sur l'intérieur. Plus grande circonférence du pneumatique, on entend qu'il peut tourner plus lentement, tout en couvrant la même distance. Tire chanceler doivent être adaptées spécifiquement à leur tour de rayons d'une piste spécifique. ingénieurs de voitures utilisent des formules complexes pour déterminer la différence de taille des pneus qui offrent le plus grand effet différentiel sur une piste particulière.
