pneus ont trois composantes principales: le composé de caoutchouc, la bande de roulement et les bandes de renfort internes. A douces poignées en caoutchouc composé la route mieux, mais s'use plus vite. Un pneu de course parfaitement lisse met le plus de caoutchouc sur la route, mais manque de canaux pour transporter l'eau de la bande de roulement. Bandes de renfort fortes gardent le tour du pneu, mais ils ne permettent pas de se déformer pour s'adapter aux conditions de la route.
La nature du bruit des pneus
Tire bruit ISN 't le bruit des pneus prendre la route, en tant que tel. Le son n'est pas un flux constant d'énergie, c'est le résultat de la compression et la décompression rapide et constant de l'air. Si l'un des blocs de bande de roulement d'un pneu prend la route à faible vitesse, il est presque silencieux, car l'air a la chance d'échapper à l'espace entre les blocs de la semelle (le caoutchouc entre les rainures) et de la route sans le comprimer. Cependant, à une vitesse élevée, ce même bit de bande de roulement comprime l'air, puis l'air se dilate entre les blocs de caoutchouc sur la bande de roulement du pneu. Lorsque le bloc de roulement suivant arrive, il comprime l'air à nouveau, encore et cela va jusqu'à vous vous retrouvez avec le grondement constant d'air constamment comprimé et libéré
caoutchouc composés.
La dureté ou la douceur de la gomme d'un pneu joue un rôle crucial dans la détermination de niveau de bruit, comme un composé de caoutchouc rock-hard comprime l'air plus qu'un doux-ci. Pensez-y comme la différence entre le décrochage d'un dictionnaire de dix livres à plat sur le sol et enveloppant ce dictionnaire dans un oreiller avant de tomber. Le coussin absorbe une grande partie de l'énergie du dictionnaire, se comprimant au lieu de laisser le dictionnaire pour comprimer l'air coincé sous.
Pneus hors-route et le bruit
pneus hors-route ont de grandes, "crampons" pavés place de gros blocs lisses. Ces boutons augmentent la pression au point de contact du pneu au sol, ce qui lui permet de creuser dans la terre molle au lieu de répartir la charge et l'écrémage sur le dessus de celui-ci. Malheureusement, quand sur une surface lisse, ces boutons font la même chose avec de l'air: Ils serrent l'air contre le sol en le comprimant. Les grands espaces ouverts entre les boutons permettent à l'air d'étendre plus qu'il ne le feraient autrement. Ce cycle de compression-décompression extrême est ce qui rend pneus tout terrain rugissement à des vitesses d'autoroute.
Low-Noise Tread
Il ya deux façons de réduire le bruit de roulement, soit en réduisant la compression de l'air ou de la réduction de l'expansion. Fabricants de pneumatiques sont souvent concevoir des pneus à quelques frottements solides de bande de roulement tout le chemin autour de la bande de roulement. Ce groupe solide supporte effectivement plus de la charge de la voiture que les éléments ouverts bande de roulement et - puisque l'air ne peut passer sous - contribue à le rendre plus silencieux. La démarche inverse est de se tailler un certain nombre de rainures solides autour du pneu qui donnent un air de place pour évacuer la place de comprimant. Toutes choses étant égales, la première approche est préférable, dans la plupart des cas, car il met aussi plus de gomme sur la route pour améliorer la traction sèche-route.
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