Le mot «pneu» est en fait quelque chose d'une insulte qui est arrivé à entrer dans la langue anglaise à travers la mécanique des roues de chariot dans les années 1800. Les roues en bois utilisées tout au long de l'histoire ont généralement utilisé une bande de fer qui entoure la roue de lier l'ensemble. Le mot «pneu» (ou «pneu») est une variante orthographique sur "tier" (prononcé "tie-ER»). John Dunlop of Scotland a fait breveter le premier pneumatique pratique (rempli d'air) pneu de bicyclette en 1887. Son pneu était essentiellement un tube solide en caoutchouc avec un profil creux au milieu pour réduire le poids et les coûts et améliorer la qualité de roulement. En 1892, John F. Seiberling (père de Goodyear fondateur Frank Seiberling) a déposé un brevet pour un pneu anti-crevaison, ouvrant la voie aux générations futures de pneus d'automobile.
Pneus dans un pneu
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En 1934, Goodyear a présenté son premier pneu de sauveteur. Le sauveteur était essentiellement un tube de tissu à l'intérieur du tube de pneu normal (pneus tubeless étaient encore environ 12 ans environ), et a agi comme une seconde chambre afin de préserver la pression d'air dans le cas d'une perte de pression dans la chambre principale. Les premiers pneus de sauveteurs étaient un élément de production limitée utilisée pour les poids lourds, mais fonctionnellement identique Goodyear Double Eagle venus stock sur certains véhicules de luxe à partir de 1963. En 1965, ces pneus ont fait sur le circuit de course NASCAR, et des variantes d'entre eux restent en usage à ce jour.
Pneus autoscellantes
auto Pneus d'étanchéité remontent aussi loin que 1941 et utilisent une couche intérieure de gluant, matériau visco-élastique conçu pour circuler dans les trous et donc prise dans la bande de roulement et les flancs. Ceux qui connaissent leur histoire ont peut-être déjà remarqué que cette date correspond bien avec l'entrée de l'Amérique dans la Seconde Guerre mondiale; pas une surprise, puisque le pneu auto-obturant l'origine a fait ses débuts à aider les véhicules et les avions de combat terrestre criblés de balles rendent la maison. Pneus auto-étanchéité restent en usage aujourd'hui presque inchangé, vous pouvez même acheter le pneu matériau d'étanchéité viscoélastique en forme de conserves à presque n'importe quel magasin ou une boutique de pièces automobiles Techniquement, les cordons de caoutchouc utilisés avant que les pneus étaient déjà sous pression PNUEMATIC "plat", faisant d'eux les premiers pneus "autoportants". Toutefois, ces pneus ne sont pas adaptés pour une utilisation automobile, parce que, pour résister aux charges élevées et des températures d'auto-support, le caoutchouc devait être si épais que le pneu est devenu essentiellement une roue solide. Avancées composés Tire and Rubber faites au cours des années 1980 ont permis Goodyear pour construire le premier moderne de roulage à plat avec des flancs autoporteurs. The Eagle GS-C EMT est une option de 70 $ sur la Chevrolet Corvette de 1994, et est entré en équipement de série sur la Corvette 1997 (qui n'a pas de place pour une roue de secours). systèmes Auxiliaires comme le Michelin PAX (de série sur la Honda Odyssey Touring Minivan 2005 en option sur les autres Acura et la Nissan Quest) utilisent un anneau de polyuréthane autour de la jante pour supporter le poids du véhicule en cas d'une télévision. Bien que ces pneus ne portent pas le poids, la performance et la pénalité de roulement des pneus autoporteurs, ils sont extrêmement difficiles et coûteux à desservir par rapport aux pneus traditionnels, suffisamment pour que la plupart des magasins de pneus n'ont pas l'équipement pour les modifier <. br> Honda déconseille le remplacement des roues PAX alliages traditionnels, comme ils l'ont soi-disant à l'écoute de la suspension avec des roues plus lourdes PAX à l'esprit. Toutefois, cela pourrait être juste un peu d'auto-justification de la part de Honda, car ils n'ont jamais hésité à offrir des roues en alliage léger comme une option plus coûteuse pour les véhicules conçus à l'origine pour des roues d'acier.
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