Le mot pneu lui-même est arrivé comme une variante orthographique de "tier" (prononcé TIE-er), qui se réfère à des bandes métalliques roulants forgerons enroulé autour de charrettes en bois pour attacher les assemblées ensemble. Ces bandes métalliques a finalement obtenu une bande extérieure en caoutchouc pour maintenir le chariot silencieux sur les rues de la ville. Le pneumatique rempli d'air de pneu de bicyclette (inventé par John Dunlop) est arrivé en 1892, et plus tard améliorations dans les technologies de fabrication de caoutchouc et vu ces pneus remplis d'air durcir pour une utilisation sur les voitures à grande vitesse.
RFT Types
Il existe trois variétés de base de RFT. Autoportante RFs sont les plus simples et les plus courants, et d'utiliser un flanc du pneu très épais qui pourra supporter le poids du véhicule sans un coussin d'air interne. Le pneu-dans-un-pneu ramène à la Lifeguard Goodyear de 1934, et utilise un tube d'air auxiliaire interne comme une sauvegarde en cas de crevaison. Ces pneus plus tard évolué dans le Goodyear Double Eagle, une variante de ce qui reste en usage aujourd'hui sur le circuit de course de stock car. Les systèmes auxiliaires tels que le Michelin PAX utiliser un anneau de polyuréthane monté sur la jante à la place de deuxième chambre à air du pneu-dans-un-pneu.
Pneus autoporteurs
pneus autoportants sont entièrement interchangeables avec un pneu standard, mais ils sont environ 15 à 25 pour cent plus lourd qu'un pneu standard et passibles d'une peine de qualité de roulement. Le caoutchouc épais qui permet le SS-RFT à supporter le poids d'une voiture ne se déforme pas et sous l'impact, ce qui signifie que la suspension de la voiture doit faire face à des contraintes qu'il ne serait pas autrement. Ces vibrations d'impact ne sont pas une grosse affaire pour les voitures modernes qui utilisent des amortisseurs électriquement actives à l'écoute pour traiter l'abus, mais ils peuvent se révéler problématique pour la plupart des autres.
Auxiliaire Systems |
Vous ne trouverez pas souvent ces RFTs pneu-dans-un-pneus hors d'un champ de courses, ce qui signifie qu'un anneau de polyuréthane reste (de 2011) le principal concurrent de la SS-RFT. Les systèmes auxiliaires comme celui-ci ne portent pas la performance ou la peine de la qualité de roulement d'un SS-RFT, mais ne créent toute une série de questions sur lesquelles le remplacement du pneu est concerné. Le système PAX de Michelin - qui est venu actions sur un certain nombre d'Acura, Nissan et Honda - pris sous le feu lourd du fait que les pneus de remplacement sont coûteux, difficiles à trouver et impossible de monter dans la plupart des magasins de pneus
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conduite sur un plat
Peu importe le type, la plupart des RFT sont bons pour environ 50 miles à 55 miles par heure, une fois «à plat». Cependant, vous aurez envie de garder à l'esprit que chaque mile vous mettez sur un plat RFT dégrade son mélange de caoutchouc plus loin, qui peut transformer un simple réparation de pneus de 15 $ en un remplacement des pneus de 200 $. Si vous obtenez une éruption mais pensez que le pneu est récupérable, alors gardez vos distances et les vitesses faibles afin de préserver la bande de roulement et de l'intégrité de la paroi latérale. Nevermind ces publicités représentant des automobilistes heureusement croisière le long sur une surface plane à 55 mph, les gens en eux sont des acteurs, et ils sourient parce qu'ils n'ont pas à payer pour un pneu neuf
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