Types de pneus pour améliorer la consommation d'essence

Pneus représentent une sorte de dilemme où la performance est concerné. D'une part, vous voulez un pneu qui colle à la route comme superglue pour freiner l'accélération optimale et de manutention. D'autre part, que très collant conserve également le pneu collé quand il vient rouler sur la route, ce qui est quand vous le voulez moins. En fin de compte, cela revient à les compromis que vous êtes prêt à faire pour optimiser n'importe quel genre de vêtements de performance le mieux. Tire Basics

pneus utilisent adhérence mécanique et moléculaire à adhérer à la route. Adhérence mécanique est exactement ce que cela ressemble, en ce que les coudes en caoutchouc du pneu et se déforme pour "saisir" les petites imperfections de la route. Adhésion moléculaire est la tendance des deux matériaux différents se serrer les coudes au niveau moléculaire. Donc, la clé de l'ingénierie un pneu à kilométrage élevé est de réduire l'adhérence mécanique en réduisant la taille de la surface de contact du pneu - où il se déforme pour répondre à la route - et d'optimiser son mélange de gomme à réduire l'adhérence moléculaire
<. br> composés de caoutchouc dur

trains ont des roues en acier pour une raison: l'acier a peu ou pas d'adhésion moléculaire lorsqu'il est associé à des rails métalliques, et pose donc presque pas de résistance à l'avancement. Les pneus sont de la même manière, un composé de caoutchouc dur comme la surface de la route elle-même fera la même chose. Alors que la science caoutchouc est compliquée, l'indice d'usure du pneu fournit une idée de la dureté de la gomme, l'usure d'indice de pneu supérieur, le plus dur et plus durable son mélange de caoutchouc.

Taille des pneus

l'aide d'une courte, éplucheuse de pneu augmente la consommation de carburant de deux façons. Tout d'abord, la surface de roulement maigre réduit la taille de la surface de contact du pneu, qui verse des dividendes dans l'adhésion à la fois mécanique et moléculaire. Moins de caoutchouc sur la route signifie moins collant. Deuxièmement, l', pneu mince courte pèse moins que le pneu plus large, d'un des actes de pneus lourds comme un volant, le stockage d'énergie cinétique pendant qu'il tourne à la vitesse. Plus le pneu, plus l'énergie - et donc du carburant - il faut pour l'obtenir jusqu'à la vitesse. Une roue plus légère et pneus verse des dividendes à la conduite en ville, mais n'affecte pas le kilométrage routier d'un montant significatif.
Les parois latérales plus courtes

Pour en revenir au train- exemple de roue, en gardant une roue aussi dur et rond que possible réduira sa résistance au roulement en diminuant du côté de sa surface de contact. Un pneu à profil bas avec des parois latérales courtes ne se déforme pas autant sous charge comme un frein plus grand pneu slick ou off-road sera. Cela permet de maintenir le diamètre extérieur du pneu au plus près à la forme de la jante que possible, ce qui stimule l'économie de carburant à travers le conseil d'administration.
Bande de roulement

grip mécanique d'un pneu a autant à voir avec ses sculptures que ses dimensions physiques. Grand, latéral - un côté à l'autre - des rainures dans la bande de roulement, le pneu risque d'agir quelque chose comme les bandes de roulement sur un réservoir, en serrant les imperfections de la route et en tirant vers l'avant de la voiture. Bon pour une meilleure adhérence sur terrain accidenté, non pas tant pour l'économie de carburant. Rainures longitudinales qui créent des «bandes» de bande de roulement va autour de la circonférence du pneu réduisent la quantité de caoutchouc sur la route et la résistance au roulement par adhérence mécanique.